盖世汽车讯 据外媒报道，仿真软件公司rFpro推出AV elevate IN CABIN。这款附加软件包使汽车原始设备制造商（OEM）、一级供应商（Tier 1）和传感器开发商能够在仿真环境中对驾驶员和乘员监控系统进行调优、训练和测试，从而提高车内测试的速度和一致性，并可在任何物理原型车制造之前就开始进行测试。

图片来源：rFpro

根据Euro NCAP 2026年的新规，驾驶员和乘员监控系统在车辆安全评级中的权重显著提高。OEM及其供应商面临的挑战是，这些系统必须在各种实际路况下可靠运行，而物理测试耗时、成本高昂且范围有限。

rFpro技术总监Matt Daley表示：“AV elevate IN CABIN是一款物理精度极高的工程级仿真环境，能够在实物制造出来之前进行数千次测试。”

rFpro的全新AV elevate IN CABIN解决了车内仿真的三个核心问题：虚拟座舱环境的逼真度、乘员行为的控制以及传感器感知的物理精度。

车内环境逼真度

rFpro通过添加人眼和摄像头不可见但雷达可探测到的子结构，提升了车辆内饰模型的逼真度。例如，座椅内的金属框架现在经过建模，可以确保基于雷达的传感系统能够接收到真实的反射信号。

rFpro的车内物体库也得到了扩展，新增了车内常见的物品，例如背包、笔记本电脑、儿童座椅、宠物和其他个人物品。

皮肤仿真也得到了改进，采用了更精细的面部模型，以支持通过面部特征评估驾驶员状态的系统。

虚拟环境控制

rFpro人体模型中的高密度骨骼绑定系统能够精细控制面部和四肢的运动，从而仿真驾驶员监控系统必须检测的宏观和微观表情。这包括“猫头鹰式动作”（驾驶员转头）和“蜥蜴式动作”（仅眼球离开路面）。

Daley表示：“我们甚至考虑到了车窗的开关等细节。对于外部传感器仿真来说，这并非需要考虑的问题，但它会从根本上改变光线和雷达能量在车厢内的传播方式。对于想要开发在现实世界中可靠运行的车内系统的开发者而言，这些是必须考虑的变量。”

传感器建模

大多数车内系统都采用雷达传感器、可见光摄像头和红外（IR）摄像头的组合，这些摄像头利用各自的IR能量源“观察”周围环境。RFpro的新型IR摄像头传感器集成方案能够精确模拟摄像头发射的能量及其与车内所有表面的相互作用。所有内饰材料，包括驾驶员皮肤、座椅和车窗，都已被赋予特定的IR反射率和雷达特性。这些材料特性已与Sim4CamSens研究项目下进行的实验室测量结果进行关联，该项目由英国国家物理实验室（National Physical Laboratory）和化合物半导体应用弹射器（Compound Semiconductor Applications Catapult）参与测试。例如，皮肤反射率的特性已细化到鼻子、下巴和脸颊之间的差异，以提高IR摄像头数据的真实性。

Euro NCAP将提供一套含预配置场景的测试包，涵盖所有基本的驾驶员和乘员监测评估。rFpro是目前唯一支持在驾驶员在环（driver-in-the-loop）、硬件在环（hardware-in-the-loop）和软件在环（software-in-the-loop）环境下进行外部和内部传感器开发的仿真平台，这意味着继用于开发ADAS和自动驾驶系统后，该平台现在也能用于车内传感。

Daley补充说道：“展望未来，了解车内人员及其行为对于自动驾驶车辆的运行至关重要，这不仅关乎安全，也关乎乘客体验。如果知道乘员的位置，就可以优化从安全气囊展开到降噪音频等所有功能。我们期待与传感器开发商和OEM合作，进一步推动这项技术的发展。”