根据盖世汽车研究院数据，2026年1-4月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，但增长极发生明显切换，区域分化进一步加剧。乘用车出口方面，巴西以28.6万辆、同比暴增226.1%的成绩，首次超越俄罗斯，跃居第一；英国、意大利、西班牙等欧洲市场普遍实现高速增长，而墨西哥、阿联酋则同比下滑，出口结构从单极依赖转向多极协同。新能源乘用车出口表现更为强劲，巴西以21.8万辆、同比增长220.9%的成绩继续领跑，欧洲市场占据前十中的五席，其中德国、意大利分别以295.0%和460.7%的增速实现爆发式突破，韩国、澳大利亚等市场也呈现三位数增长，充分展现了中国新能源汽车在传统汽车强国及新兴市场中的核心竞争力和多元化布局能力。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-4月）

NO.1 巴西，2026年1-4月，向巴西出口乘用车285,960辆，累计同比增长226.1%。

NO.2 俄罗斯，2026年1-4月，向俄罗斯出口乘用车261,405辆，累计同比增长107.3%。

NO.3 英国，2026年1-4月，向英国出口乘用车150,979辆，累计同比增长99.3%。

NO.4 比利时，2026年1-4月，向比利时出口乘用车130,277辆，累计同比增长40.3%。

NO.5 阿联酋，2026年1-4月，向阿联酋出口乘用车113,103辆，累计同比减少13.2%。

NO.6 澳大利亚，2026年1-4月，向澳大利亚出口乘用车108,343辆，累计同比增长48.7%。

NO.7 意大利，2026年1-4月，向意大利出口乘用车92,457辆，累计同比增长121.2%。

NO.8 墨西哥，2026年1-4月，向墨西哥出口乘用车78,983辆，累计同比减少46.6%。

NO.9 西班牙，2026年1-4月，向西班牙出口乘用车71,348辆，累计同比增长49.8%。

NO.10 马来西亚，2026年1-4月，向马来西亚出口乘用车60,393辆，累计同比增长27.5%。

2026年1-4月，中国乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以285,960辆、同比暴增226.1%的成绩首次登顶，超越俄罗斯成为第一大出口市场。俄罗斯以261,405辆，同比增长107.3%的成绩，位居第二，显示出对中国车的强劲需求。英国以150,979辆，同比增长99.3%的成绩，稳居第三。

从区域分布来看，欧洲市场呈现稳健增长态势。除英国外，比利时（130,277辆）、意大利（92,457辆）、西班牙（71,348辆）均实现两位数以上同比增长，其中意大利增速高达121.2%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。

拉美市场出现明显两极分化。巴西以近28.6万辆、同比暴增226.1%的成绩跃居榜首；而墨西哥出口量同比下滑46.6%，主要受其关税政策变化及2025年末需求提前释放等因素的影响。这种分化表明，中国车企在拉美市场的发展高度依赖具体国家的政策周期与市场环境。

中东市场进入调整阶段。阿联酋（113,103辆）同比下降13.2%，告别此前高速增长。东南亚市场马来西亚（60,393辆）首次进入前十，同比增长27.5%，显示出东南亚市场潜力正在释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-4月）

NO.1 巴西，2026年1-4月，向巴西出口新能源乘用车218,096辆，累计同比增长220.9%。

NO.2 比利时，2026年1-4月，向比利时出口新能源乘用车125,990辆，累计同比增长41.7%。

NO.3 英国，2026年1-4月，向英国出口新能源乘用车105,094辆，累计同比增长108.3%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-4月，向澳大利亚出口新能源乘用车68,969辆，累计同比增长115.7%。

NO.5 德国，2026年1-4月，向德国出口新能源乘用车53,776辆，累计同比增长295.0%。

NO.6 意大利，2026年1-4月，向意大利出口新能源乘用车52,590辆，累计同比增长460.7%。

NO.7 阿联酋，2026年1-4月，向阿联酋出口新能源乘用车50,199辆，累计同比增长78.2%。

NO.8 韩国，2026年1-4月，向韩国出口新能源乘用车47,815辆，累计同比增长282.5%。

NO.9 西班牙，2026年1-4月，向西班牙出口新能源乘用车43,269辆，累计同比增长80.6%。

NO.10 泰国，2026年1-4月，向泰国出口新能源乘用车37,057辆，累计同比增长18.4%。

从2026年1-4月中国新能源乘用车出口目的国来看，巴西以218,096辆、同比增长220.9%的成绩高居第一，成为中国新能源乘用车出口的绝对核心增长极。比利时和英国分别以125,990辆、105,094辆位列第二、三位，其中英国同比增速达108.3%，保持高速增长；比利时作为欧洲重要的转口枢纽，凭借稳定的基数维持了较大出口体量。

从区域分布来看，欧洲市场在中国新能源乘用车出口格局中的地位进一步巩固。比利时、英国、德国、意大利、西班牙均进入前十。这主要得益于欧洲电动化转型加速、本地供给阶段性不足，以及中国品牌在纯电车型上的成本与产品优势。

亚太市场亮点频出：澳大利亚以68,969辆，同比增长115.7%的成绩位居第四，延续了对新能源车友好的市场态势。韩国（47,815辆）同比增速高达282.5%，表明中国新能源车正借助产品力在东亚邻国打破原有格局。泰国（37,057辆）仅增长18.4%，增速相对平缓，但凭借较高的基数和中国品牌的高占有率，依然保持了稳定的出口规模。

中东市场竞争加剧，阿联酋以50,199辆和78.2%的同比增速位列第七，受益于中东绿色转型推进及中国高端新能源品牌持续放量。

整体来看，2026年前四个月中国新能源乘用车出口的核心亮点是高增速与广覆盖并存——既有巴西、德国、意大利、韩国等国家的爆发式增长，也有比利时、泰国等国家的稳健支撑，欧洲、亚太、中东市场协同发力，彰显了中国新能源汽车在全球市场的综合竞争力，为后续出口持续增长奠定了坚实基础。

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