在发明汽车140年后，梅赛德斯-奔驰（下称：奔驰）经历了不平凡的一年。

2025年，美国市场的关税、欧洲市场的乏力和中国市场的挑战，这一套“要命三连”让包括奔驰在内的欧洲车企应接不暇。

到了2026年，中东冲突导致的油价暴涨，更是让欧洲车企们经历了又一轮的“至暗时刻”。

而这些还只是市场层面带来的挑战。对于奔驰来说，与产业革命相伴的转型更具挑战性。

作为奔驰的两大核心战略之一，2021年提出的“全面电动”战略已经在2024年被放弃。虽然这背后的关键因素之一是欧盟宏观政策的松动，但奔驰此前的电动化产品也很难说达到外界预期。

加速自身转型，同时直面三大市场的挑战，奔驰把目光瞄向了中国。因为：

“中国正是技术创新的一个高地和中心。”

作为梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官的白韫泽（Jörg Burzer）在接受亿欧汽车等媒体采访时表示，中国车企在技术上的快速迭代对奔驰极具启发性，因为它能够推动汽车行业迈向新的高度，奔驰非常乐于看到这种局面，而且更重要的是

“我们在中国的研发成果也正惠及全球客户。”

今年3月，新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车（下称：新迈巴赫S级）在中国完成全球首秀。但外界可能不知道，新迈巴赫S级的后排娱乐系统，从操作系统到后排遥控都由中国团队研发。

而且这套系统并非只应用于中国市场，而是会推向全球所有市场。

但这还不是中国团队的全部贡献，新一代S级轿车的辅助驾驶系统由奔驰与中国自动驾驶企业Momenta合作研发，该系统可以提供高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能。

因此，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）将新一代S级轿车称作：

“史上最智能的S级轿车，拥有与电动车型比肩的智能实力。”

在这背后，奔驰中国研发团队，尤其是上海团队的贡献非常突出。因为白韫泽在描述这支团队在智能座舱、智能辅助驾驶领域的表现时用了这样一段话：

“极具引领性的研发力量。”

作为奔驰产品矩阵中核心的核心，每一次S级换代都会搭载奔驰最新、最先进的技术，然后通过技术下沉，让E级、C级等产品线逐级搭载。

将智能座舱和辅助驾驶这两项核心功能的研发重任交给中国团队，后者的关键作用已经不言而喻。

但对奔驰来说，可能还不够？

 摸着欧洲友商过河？ 

必须承认，奔驰的研发在提速，中国团队的效率更是真正的“中国速度”。

庄睦德给媒体分享了这样一个细节，奔驰上海团队自主研发搭建了一个软件运维平台，“把一个创意想法落地转化成软件代码，仅仅需要24小时。”

2025年上市的全新奔驰纯电CLA，在确保每一次迭代都符合奔驰标准的前提下，“其OTA整体进度也比预期提前了几个月。”庄睦德透露。

但在新车迭代速度已经不到24个月的中国市场，奔驰可能还得再快点。

尤其是在整车研发方面，中国团队能不能掌握真正的研发大权，可能会非常关键。

毕竟，在产业转型时期遭遇重大变故的，并非只有奔驰一家。

作为奔驰在欧洲的老朋友，法国雷诺的遭遇比奔驰惨痛太多了，戈恩的东窗事发已经不是影响新能源转型，而是差点把雷诺一波送走。

就是在内外交困的绝境中，雷诺不但从亏损中走出来了，新能源转型还有了重大突破。2025年，雷诺5在欧洲多个国家的B级电动市场占据榜首，直接带动雷诺纯电车型在欧洲销量突破19.4万辆，同比增长76.7%，成为雷诺实现增长的重要引擎。

雷诺完美转身背后的关键因素是——中国。

当时，雷诺高层多次来中国取经，希望能够大幅缩短整车研发速度。最终，雷诺5只用了3年就完成了研发到上市的全流程。

如今，雷诺在中国设立整车研发中心ACDC，这次中国团队已经不是赋能法国总部那么简单，而是拥有了完全的新车研发权限。ACDC团队的首款车型Twingo，研发周期进一步缩短至不到24个月，完全是“中国速度”。Twingo的研发费用较项目初期预算更是减少50%、模具费用节省40%。

和雷诺一样，奔驰的老朋友——大众汽车集团在2023年于中国设立VCTC团队，集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，甚至得到了整车平台和电子电气架构的研发大权。2026年，由VCTC团队研发的CMP平台和CEA电子电气架构车型将陆续上市，而这一切只用了3年。

除了欧洲的老朋友，通用、丰田、日产等跨国车企也在将整车研发的重心向中国倾斜。

将整车，甚至是新车平台的研发大权放在中国，面对这种潮流，奔驰会跟进吗？

对此，庄睦德表示：

奔驰会持续关注行业动态、跟进市场发展趋势，后续可能会将更多的研发权限和资源投入到中国。

 140亿，押注中国 

庄睦德说的没错，奔驰确实在将越来越多的资源投入到中国。

2024年9月，奔驰宣布计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，继续加速技术创新和重磅产品在中国落地。

而在此前的五年，奔驰已经在中国投资105亿元，投资了包括动力电池企业孚能科技在内的多家中国汽车产业链企业，并在上海建立了第二个研发中心，专注于自动驾驶、智能互联、用户交互设计及软件开发等领域的研发。

目前，奔驰在中国拥有近2000名研发工程师并与德国研发团队保持紧密协作。

4月，随着全新奔驰纯电GLC SUV全球首秀以及新一代S级轿车在中国登场，外界终于看到了奔驰百亿投资以及中德团队协作的成果。

作为奔驰历史上最大的GLC SUV，奔驰专为中国市场提出了3027毫米长轴距版本，比标准轴距版本多了55毫米。

辅助驾驶上，全新奔驰纯电GLC SUV搭载了与Momenta联合开发的新一代辅助驾驶系统，基于强化学习大模型与实车数据训练而成。今年第二季度，该系统将实现城区领航辅助“全国都能开”，支持0-130km/h全速度域人机共驾；年内将推送“车位到车位”全场景辅助驾驶功能。

在智能座舱方面，由中国团队主导研发并全面接入豆包大模型的奔驰虚拟助手及其全新视觉形象“小奔”也首次亮相。

借助领先的AI大模型与超拟人语音合成引擎，“小奔”的对话风格不仅自然流畅，更富有情感温度和“活人感”，不论是用中文、英语或是粤语、四川话，“小奔”都应对自如。

“不能为了做AI而做AI。”在谈及AI大模型上车时，庄睦德认为，AI必须创造实际价值，带来切实优势，真正优化用户的生活体验、出行体验与车内驾乘体验。“我们不会盲目布局AI技术，而是以客户实际价值为出发点，再稳步落地相关应用。”

从对中国方言的良好识别来看，奔驰中国研发团队确实没有为了AI而AI，而是考虑到了中国不同地区的语言习惯，做了有针对性的研发。

“全新奔驰纯电GLC SUV搭载中国团队主导研发的智能科技与多项中国专属配置，让中国创新与本土特色融入奔驰标准。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示，未来，奔驰将继续在中国这一全球最具活力的创新生态中加速前行，携手本土合作伙伴，为客户带来更多惊喜。

“奔驰正开启品牌史上规模最大的产品攻势。”在4月23日的梅赛德斯-奔驰品牌日上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，到2027年，奔驰将推出超过40款全新车型，覆盖多元动力形式，其中包括多款专为中国市场打造的车型。

数百亿元的投资和中国研发团队的深度参与，正在支撑奔驰发起帝国反击战，不仅在中国，更是在全球。

如果，未来真如庄睦德所说，奔驰可以将更多研发权限授予中国团队。那么，相信奔驰一定可以凭借中国团队的创造力和中国智能电动汽车生态的活力，为奔驰的全面转型注入最强劲的中国动能。