2026年，商用车智能辅助驾驶迎来历史性拐点。交通运输部此前发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准第1号修改单，已明确新生产营运客车、货车和危险货物道路运输车辆需配置AEBS、LDWS等主动安全装置，中国营运商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。

图片来源：易航智能

与此同时，具备强技术能力和工程化经验的智驾方案供应商也从幕后走向台前。其中，刚刚在2026北京车展上发布新一代商用车智驾方案的易航智能，正以成熟的技术和高性价比的方案，试图在这一窗口期内完成关键卡位。

据研究机构数据，2025年中国市场商用车前装标配AEB渗透率不足10%，LDW系统渗透率仅约19.6%。早期商用车以搭载车道偏离预警（LDW）和前向碰撞预警功能（FCW）为主，与真正的AEB功能存在显著差距。而运营货车因载重变化大、制动距离长等原因，AEB功能研发难度大，产品性能参差不齐。而随着AEB在乘用车领域打磨成熟，商用车方案也迎来转机。

商用车主动安全强标的落地，并非简单的加装一个功能，而是复杂的系统性升级。同时，商用车主机厂和终端用户对成本比较敏感，一套性能达标但价格过高的方案，很难在市场上获得规模化普及。因此，2026年的商用车智驾赛道，本质上是一场“既要达标，又要好用，还要便宜”的平衡术。

在商用车智能前视一体机领域，早期方案选择较为集中，例如基于爱芯元智芯片的方案凭借先发优势占据了一定的市场份额。随着市场规模爆发，主机厂需求日益多元，不再满足于“能用”的基础方案，转而追求“好用”与“划算”兼具的产品，以此实现差异化竞争并优化成本结构。因此，今年易航智能的入局，为主机厂提供了新的选项。

图片来源：易航智能

作为在自动驾驶领域深耕十年的供应商，易航智能掌握智驾全链条技术自研与工程化量产能力，拥有多年乘用车、商用车AEB系统开发经验，自研AEB是国内首个获得欧洲ENCAP五星级认证的系统，相关车型出口欧洲、中东、澳洲、南北美洲等全球100多个国家和地区，历经7年近百亿公里安全性验证。

结合市场对商用车方案的需求，以及自身在主动安全领域积累的技术长板，易航智能于2025年开始进行商用车方案布局，并在今年车展正式推出新一代商用车智能辅助驾驶方案。“乘用车与商用车辅助驾驶技术上高度同源，将乘用车领域积累的算法能力和工程化经验快速复用到商用车方案中，能够大幅缩短开发周期并降低研发成本。”易航智能创始人、CEO陈禹行博士说。

据了解，该方案较上一代算力更高，性能更强，且成本能控制在行业最低水平。同时，根据重卡传动结构复杂、载重变化大、多高速路况等场景特性，对AEB算法进行精准调校，全面满足2026年起实施的商用车配置AEB等主动安全装置的行业强制标准，产品性能达到行业头部水平。

好用、可靠又划算，在商用车这个“一分钱一分货”的赛道里，这恰恰是易航方案最具竞争力的定位。目前，该方案已获多家头部重卡企业、多款车型定点，将在2026年上半年量产，有望成为商用车市场的拳头产品。这一时间节点，与强标切换的关键窗口高度重合，这意味着易航智能有机会率先在市场上形成规模化交付。

从乘用车到商用车的跨越，不仅是易航智能技术积淀的有力彰显，更是其技术迁移能力结出的创造性硕果。这种技术迁移绝非简单的复制粘贴，而是建立在对两类车型智驾核心需求深度洞察的基础上，所完成的体系化适配与创新性升级，实现了从乘用车技术积累到商用车市场价值的高效转化。

2026年，商用车主动安全市场正站在政策与市场的交汇点上。易航智能凭借近百亿公里验证的算法底蕴，以及十年工程化量产经验，正在加速完成从乘用车智驾Tier1到商用车智驾“黑马”的身份拓展。当市场进入到“谁先量产、谁更好用、谁更划算”的竞争阶段，易航智能的务实派卡位，或将改写商用车智驾市场的格局版图。