在新能源汽车行业从“堆料竞赛”转向“能效比拼”的今天，热管理系统已不再是辅助配角，而是影响着车辆性能、续航、驾乘体验的重要因素。

面对全球日益严苛的环保法规与用户对安全、续航的要求，联合电子基于对新能源整车能量需求、热性能需求的理解，展示了整车能量管理系统解决方案，结合对热管理集成模块、热管理控制器、水泵、水阀、冷媒阀、压缩机、风扇等零部件的优化控制，实现整车能量的高效利用。

截至目前，联合电子热管理模块已累计交付近10万套，控制器平台也已经累计突破22万件。另外，为应对2029年冷媒法规，联合电子开发了能适配多种冷媒的冷路一体集成模块方案，可兼容现有冷媒R134a及R290、R1234yf、混合冷媒等。

从热管理集成模块到替代冷媒集成方案，从热管理控制器到能量域控制器，联合电子正在进一步为全球车企赋能。

热管理系统：集成化、智能化，全场景适配

新能源汽车新增了电池、电机、电控等对温度极为敏感的“三电”系统，电池需要精准的恒温保障，电机需要有效散热，座舱需要舒适恒温——三者之间热量可相互转换、相互影响。如果各系统继续“各自为战”，不仅造成能量浪费，还会大幅缩短冬季续航。

面对这一挑战，行业正加速从分散式控制向集成化、智能化热管理方案演进。联合电子凭借完整的热管理产品图谱与系统级整合能力，在这一趋势中占据着关键位置。

联合电子热管理控制器作为整车的“热能控制大脑”，以精细控制、全局智能、精益设计为核心优势，重新定义热管理系统价值边界，目前已累计生产突破22万件，并出口欧洲等国家地区。

该平台可实现 20余种场景模式切换、50余种故障诊断响应，精准调度热能流向。其丰富的控制库可灵活适配不断迭代的系统拓扑与多样化服务对象，并深度协同热管理模块，兼顾性能冗余与成本效率。同步，依托联合电子热管理技术积累与高压电子开发经验，推出的热管理高压控制器可支持10kW压缩机与7kW加热器的独立或同时工作，支持高性能无传感器位置矢量控制，支持400/800/1000V平台，最高转速12000转的应用场景，硬件高度集成，实现整车高压热管理产品集成管理和成本的极致精简，可全面适配纯电、增程、混动车型。

热管理控制器，图片来源：联合电子

联合电子的首款BEV热管理集成模块于2025年初成功下线，该模块集成了水路流道板、电子水阀、电子水泵、电池冷却器、膨胀阀等多个核心零部件，被称为“技术的集大成者”。该产品基于联合电子自主研发的数字化工具与智能算法进行设计优化，模块流阻压降降低20%，尺寸重量优化约10%。鲁棒性高，即使面对复杂的工况环境，依然能稳定可靠地运行，而且体积小、重量轻，这对于车辆的空间布局和轻量化设计非常友好。

值得关注的是，联合电子在热管理系统上的优势不仅体现在单个模块上，更在于能提供包括“零件-模块-控制器”的一站式系统解决方案，支持单侧、双侧等多种集成方式，不仅适用于BEV，还能满足PHEV的高温需求。

联合电子推出的PHEV热管理集成模块能精准控制电池、电机、电控温度，延长核心部件寿命，增强PHEV在高温工况下的可靠性；PHEV车型相比于BEV车型，前舱布局更为紧凑，PHEV热管理集成模块的一体化设计恰好适配PHEV车型的前舱布置需求。

热管理集成模块，图片来源：联合电子

现如今，新能源汽车行业竞争已经进入到“白热化”阶段，随着新能源汽车的发展进一步成熟，相关环保工作也在进一步深化。作为热管理系统中的关键部件，联合电子在替代冷媒方面的技术进展同样值得关注。

随着全球环保法规持续加码，传统冷媒R134a正面临着退出的局面。2025年4月，中国明确2029年7月后禁止新车型搭载GWP>150的冷媒，并鼓励R290和其他自然冷媒的研发和应用。根据欧洲PFAS法规，冷媒R134a和R1234yf预计也将在2034年禁止使用。

联合电子的替代冷媒集成模块IRM-P，正是对这一行业趋势的系统性回应。该模块采用平台化设计，可适配多种冷媒，包括现有冷媒R134a，替代冷媒R290、R1234yf、混合冷媒等。这一前瞻性布局，为车企在2029年法规全面切换前做好了充足的技术储备。

替代冷媒集成模块，图片来源：联合电子

在低温性能方面，传统热泵系统的最低工作温度通常止步于-18℃，而联合电子IRM-P可在-30℃环境下实现低温热泵功能，并支持热气旁通和补气增焓功能——这意味着即使在东北、西北等极寒地区，车辆依然能够高效制热，为北方用户的冬季出行提供了保障。

在安全性方面，R290作为一种可燃制冷剂，充注量的控制至关重要。联合电子IRM-P将R290充注量控制在200g以下，最低可达150g，远低于业内平均水平250g，在确保安全运行的同时为整车提供了更高的安全冗余。

另外，在一体化集成方面，IRM-P高度集成了电动压缩机、膨胀阀、换热器等核心部件，相比传统方案，尺寸和重量均降低了约10%。进一步优化了热管理系统的空间布局和成本。

从BEV到PHEV，从传统冷媒到R290等替代冷媒方案，联合电子以集成化、智能化的热管理产品矩阵，为车企提供全场景适配的系统级解决方案，赋能新能源能效升级。

能量管理：从“部件控制”到“全局最优”

联合电子作为系统供应商，具备完整的热管理产品图谱，以及丰富的电驱动、发动机系统的热管理经验，能实现动力系统热管理、乘员舱热管理的协调优化，不仅能降低成本，还引入道路、天气、车辆和用户习惯等信息，达到预测性的能量管理。

在传统分布式电子电气架构下，空调控制器、热管理控制器、整车控制器等功能单元各自独立，彼此通过控制器局域网CAN总线通信。这种架构导致一辆智能电动车平均搭载超过100个电子控制单元，线束长，不仅增加系统复杂度和通信延迟，也难以从整车层面实现跨域协同优化。

联合电子推出的能量域控制器ETMU，则将空调控制器HVAC、热管理控制器TMC、整车控制器VCU整合为三合一能量域控制器，从整车层面统筹驱动、热管理和低压用电等系统的能量流动，最大程度集成零部件驱动，以实现全局性的协同优化，降本增效。

能量域控制器，图片来源：联合电子

另外，联合电子在能量管理中引入了预测性算法，结合智能网联技术，将道路信息、天气信息、车辆信息和用户行为纳入能量管理决策中，实现“车—路—云”协同的整车能量管理优化。引入更多外部信息可进一步提升整车续航5%以上，让能量管理从“被动响应”走向“主动预判”。

在实际用车场景中，这种预测能力能带来两项直接收益：

一是提升续航。 系统会根据导航目的地和预计到达时间，预判电池在停止加热或降温后的温度变化曲线。如果预测抵达时电池温度仍在安全范围内，系统便会提前关闭主动热管理，避免无效能耗。例如，在低温环境下5公里的短途通勤中，通过这一策略预计可减少约20%的能耗。

二是缩短充电时间。 当用户设置导航前往充电站时，系统会结合路线信息和动力系统状态，提前对电池进行升温或降温，确保车辆抵达充电桩时电池温度恰好落在大功率充电的最佳区间，从而将充电时间缩短约20%。

除了上述热管理技术带来的能效提升与用户体验优化外，法规层面的驱动同样是整车能量管理不可忽视的重要推手。

根据工信部2025年11月正式印发的《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，纯电动乘用车车型积分计算公式中新增了低温续驶里程调整系数，对低温续航里程达成率在65%以上的纯电动车型，给予1.2倍的鼓励系数。

另外，车辆减免购置税相关公告也明文表示对冬季低温性能表现优异的车型，给予适度的“放宽”优惠待遇。在常规要求下，纯电车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，续驶里程不低于200km。但若纯电车型低温里程衰减率不超过35%，其电池系统能量密度要求则放宽至不低于95Wh/kg，续驶里程要求放宽至不低于120km。

2026年起，新能源购置税由此前的全额免征改为收取5%税率的减半征收，不少车企开始跟进购置税补贴购车政策，市场环境进一步内卷，在此背景下，车辆热管理显得格外重要，联合电子在热管理方面的产品优势也进一步凸显。

结语

在整车能量管理方面，联合电子通过能量域控制器、热管理集成模块、预测性能量管理等，实现冬季续航提升约20%，充电时间缩短20%和成本优化等关键成效。平台化设计的替代冷媒集成模块则可灵活适配多种冷媒，具备-30℃低温性能与安全充注量优势，提升了车企产品的低温性能和安全性，同时也为2029年环保禁令的合规提供了技术储备。

当行业竞争从“堆料”转向“能效与合规”，热管理系统越来越成为新能源汽车核心竞争力之一，联合电子正以完整的产品矩阵，从系统优化到关键零部件，成为新能源热管理赛道的重要赋能者。