随着“十五五”规划进入全面启动之年，绿色燃料首次被写入政府工作报告，中国汽车工业在能源多元化路径上的探索迎来实质性突破。

在2026年4月11日开幕的智能电动汽车发展高层论坛上，绿色甲醇这一技术路线再度成为焦点。吉利控股集团董事长李书福在主题演讲中表示：“因地制宜发展绿色燃料、探索建设风光氢氨醇一体化基地，是立足国情作出的重大战略决策，也是中国汽车工业智能电动化转型的又一条可行路径。”

图片来源：吉利汽车

论坛期间，由车百会研究院发起设立的“全球甲醇电动生态联盟”正式宣告成立。这一机制的落地，标志着绿色甲醇从过去数年间形成的全球能源转型共识，正式迈入全球共建的新周期。联盟覆盖整车、非道路机械、核心零部件、能源企业、科研机构、行业组织及投资机构等成员单位，首批代表包括中国汽车技术研究中心、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会、全球甲醇行业协会、吉利远程新能源商用车、博世智能出行集团中国区、奇瑞商用车、玉柴集团、江淮汽车、威孚高科、香港理工大学、大龙洋石油等。联盟首次活动“甲醇电动论坛2026”计划于今年6月在香港举办。

绿色甲醇站上能源转型新风口

从政策演进路径来看，绿色甲醇在中国并非突发式热点。2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，首次在政策层面明确鼓励有条件地区推广甲醇汽车。2024年，《加快经济社会发展全面绿色转型的意见》进一步将甲醇加注纳入绿色交通基础设施建设规划。同年，国家发改委等六部门在《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》中明确提出探索建设风光氢氨醇一体化基地。截至目前，全国已有20个省区市、39个城市出台80余项支持政策。

李书福在演讲中回顾了这段历程：“2012年工信部正式启动甲醇汽车试点工作，2018年进行全面验收总结，2019年进入推广应用阶段。到今天，全国已有80多份政策文件鼓励支持甲醇电动汽车推广应用。”他认为，中国风光氢氨醇绿色能源在交通运输领域的应用，“是非常接地气的科学技术路线”。

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从技术经济性角度，李书福给出了一个关键对比：“甲醇的能量密度相当于锂离子电池能量密度的十几倍。相同运载能力的车辆，锂电池车的自身重量相当于甲醇电动车自身重量的两倍。”他指出，自重越大能耗越高，尽管锂电池汽车已在中国大规模应用且受用户认可，但甲醇电动车在减重与能耗方面仍具备可观的开发潜力。这正是吉利持续二十余年投入甲醇动力研发的核心逻辑。

吉利方面披露的数据显示，其已构建起从绿色甲醇制备、加注网络建设、甲醇动力研发，到整车规模化应用及碳捕集循环的“醇-运-站-车-捕”完整闭环经济体系。目前累计开发20余款甲醇车型，建成超千座甲醇加注站，相关技术成果在杭州亚运会、哈尔滨亚冬会等重大场景中完成验证。2025年3月，由吉利主导的“绿色甲醇循环经济全产业链技术创新与产业化”项目获得中国循环经济协会科学技术奖科技进步奖（技术开发类）一等奖。

在国际层面，绿色甲醇的产业化共识同样在加速形成。欧盟、北美及欧洲多国已将绿色甲醇纳入交通能源转型规划，并出台相应支持政策。国际海事组织（IMO）等机构持续完善甲醇应用的行业标准，尤其在航运领域，甲醇作为替代燃料的加注与动力技术已进入商业化验证阶段。“全球甲醇电动生态联盟”的成立，本质上是将中国在甲醇汽车领域的应用经验与全球能源转型需求进行对接。吉利方面表示，将依托联盟联动全球产业链上下游资源，加快绿色甲醇技术在全球市场的推广应用，重点覆盖低碳交通与绿色物流两大场景。

甲醇电动车的独特价值

需要指出的是，绿色甲醇的推广并非对电动化路线的替代，而是对现有能源体系的补充与优化。在重型商用车、船舶、非道路机械等对能量密度和补能时间要求较高的领域，甲醇电动技术具有明显比较优势。而在乘用车领域，甲醇电动与纯电动、插电混动等技术路线也将长期并存。李书福在演讲中亦强调：“锂离子电池汽车已经在中国大规模应用，效果非常好，很受用户喜爱。”但在他看来，甲醇电动车在自重、全生态减碳效果和全生命周期经济性方面仍有独特优势。

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从产业落地的实际进展来看，2024年出台的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》已明确对甲醇等新建清洁能源集散两用船舶给予最高2200元/吨的财政补贴。这意味着绿色甲醇的应用场景已从道路车辆延伸至水路运输，进一步扩大了其市场空间。李书福将这一系列政策动向评价为“万亿能源市场国产替代从此拉开序幕”。

总体而言，“全球甲醇电动生态联盟”的成立，并不仅仅是一个行业组织的诞生，而是绿色甲醇从技术验证、政策配套到产业链协同，进入规模化、国际化推广阶段的标志。接下来的关键观察点在于：联盟能否有效协调跨国标准互认、跨行业资源整合，以及甲醇制备环节的绿色化认证体系能否同步建立。今年6月在香港举行的“甲醇电动论坛2026”，将成为检验这一联盟初期运作效率的第一个窗口。