2026年第一季度，东风汽车集团有限公司交出了一份整体向好的成绩单。据东风汽车发布的数据，一季度该公司销售汽车52.8万辆，同比增长12.3%；新能源汽车销售21万辆，同比增长52.3%；海外销售9.6万辆，同比增长75.6%。与此同时，东风汽车3月市占率达8.23%，创下近年新高。

新能源与自主板块：结构性增长的主引擎

一季度销量中，新能源汽车的表现最为突出。21万辆的新能源汽车销量较去年同期增长超过五成，增速显著高于整体销量增幅。这一增长背后，东风自主品牌新能源矩阵的完善发挥了关键作用。

东风岚图是这一板块的代表性案例，一季度岚图累计交付33892辆，同比增长30%。3月当月交付15019辆，同比增长50%、环比增长80%。值得关注的是，2026年以来，岚图在资本层面完成了港交所上市，成为“央国企高端新能源汽车第一股”；产品层面，全新大五座SUV泰山X8于3月19日全球首发，4月下旬将开启预售。资本与产品的同步推进，为岚图的后续增长奠定了基础。

图片来源：奕派科技

东风奕派同样保持了较快增长态势，奕派科技3月交付27505辆，同比增长30%；一季度累计销量同比增长34%。定位高端新能源越野市场的东风猛士，3月交付2036辆，环比增长97.1%，1至2月累计销量同比飙升900%，已连续三个月销量稳步攀升。

此外，东风与华为乾崑联合打造的高端新能源品牌奕境也已进入产品落地阶段，首款旗舰车型DH1已进入投产冲刺阶段，将于4月底北京车展亮相。

在技术层面，东风一季度在多个方向上有实质性推进。

氢能方面，东风自主研发的燃料电池堆与燃料电池系统通过了第三方权威验证，在2000小时的动态循环测试中，燃料电池堆参考电流点电压衰减不超过3%，燃料电池系统电堆功率衰减不超过6%。

图片来源：东风汽车

智能化方面，东风自主研发的“太极大模型”通过了国家网信办的生成式人工智能服务备案。天元智驾T500系统已进入量产应用阶段，并于武汉完成了复杂路况下的实车道路测试。

固态电池方面，东风已构建覆盖“研发-试制-中试”的全流程自主平台，能量密度达350Wh/kg的半固态电池计划2026年实现量产上车，可支撑整车续航突破1000公里。

制造端，东风16000T一体化压铸产线首款产品——电池箱体已下线交付，这意味着东风在新能源汽车核心部件轻量化、集成化制造领域进入量产应用阶段。

从产业链布局来看，东风在核心部件领域持续推进。1月，全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂——东风商用车D600智慧工厂正式投产，战略新品东风天龙KH牵引车同步下线。

合资板块的分化与自主出口的突破

与自主新能源板块的高增长形成对照，东风旗下合资品牌的表现呈现出明显的分化态势。

东风本田是合资板块中表现相对稳健的一方。一季度累计销量达71432辆，同比实现正增长。其中CR-V仍是品牌的核心支柱，一季度售出40771辆，同比增长4.7%，连续三个月单月销量突破万辆大关；英仕派一季度累计销量同比增长19.2%至9787辆；HR-V在1月完成改款焕新后，一季度销量同比大涨234.7%至6517辆。

在合资品牌整体承压、新能源渗透率持续攀升的行业背景下，东风本田能够守住正增长，CR-V等主力车型在产品力、口碑和保值率上的长期积累发挥了关键作用。

图片来源：东风日产

东风日产的情况则更为复杂。1月全车系交付45984台，同比增长5.4%，其中天籁鸿蒙座舱车型交付6724台，同比增长22%。但进入2月后销量出现明显下滑，有报道显示2月销量同比跌幅较大。从1至2月累计来看，东风日产的销量表现未能延续1月的增长势头。

这一走势反映出合资品牌在电动化转型过程中的普遍性挑战：燃油车基盘持续承压，而新能源产品尚未形成足够的增量支撑。与东风本田能依赖CR-V等成熟产品稳住基本盘不同，东风日产面临的产品结构转型压力更为突出。

海外市场是东风集团一季度销量的另一重要增长极。9.6万辆的海外销量实现了75.6%的同比增长，增速远超整体销量增幅。这一增长表明，东风在全球化布局方面正在逐步打开增量空间。3月30日，东风汽车全球设计中心正式启用，“三国六地”全球化设计体系全面成型。此前，2025年东风汽车海外累计出口已达29.5万辆，全球销售和服务网络突破1000家，建成4个规模化海外制造阵地。海外市场的持续放量，正在成为东风整体销量结构中的重要组成部分。

总的来看，东风集团2026年一季度的销量表现，折射出这家老牌汽车集团在新能源转型和海外拓展方向上的进展。但新能源板块的高增速与合资板块的分化态势并存，也意味着东风集团内部的结构性调整仍在进行之中。自主新能源的增长能否持续转化为整体规模的扩大，合资板块的调整能否逐步见效，将是判断东风集团后续走势的关键变量。