2026年2月26日的社交平台上，很多车主都在测试一个事情——自己车是不是也会在行驶状态下，通过语音关闭车灯。

一切源于昨日，一起看似偶然的事故在车圈炸开了锅：某品牌车型夜间行驶时，车内乘客通过语音误操作关闭了大灯，光线骤暗导致驾驶员反应不及，发生了事故。

事件发酵后，有涉事品牌的车主向盖世汽车透露，早已发现类似问题，并分享了自己的“土办法”：万一不小心关掉了，赶紧长拉远光灯拨杆，可以勉强维持大灯常亮。

更值得玩味的是，也有车主在测试后发现，这并非所有新能源车的通病，自家车型的车机会直接拒绝执行“行驶中关灯”的指令。

这就引出了一个核心问题：同样是智能汽车，为什么有的车乖乖听话把灯关了，有的车却能守住底线？

大灯为啥能被语音控制？

要搞清楚这个问题，得先看看现在的车都设计成啥样了。

走进如今的新车展厅，你会发现一个趋势：物理按键越来越少，一块大屏搞定一切。这种“极简风”是从智能手机那里学来的，看着确实干净、科技感拉满。传统车上那些让你盲操作的大灯旋钮，要么被塞进了屏幕菜单，要么直接交给语音去管。

当前车辆灯光操作杆示意图（非事故车款）；图片来源：盖世汽车

在产品经理眼里，这逻辑好像没问题：既然你能对着手机说“关掉手电筒”，为啥不能在车里说“关掉大灯”？

但问题就出在这儿，手机死机了可以重启，车灯灭了可能就要命。

更深层的原因是，现在的车不再是传统的“机械连接”，而是“软件定义”。以前的车上，大灯开关就是个物理按钮，你按下去，电路接通，灯就亮，简单直接。现在不一样了，车有了中央大脑（域控制器），大灯、空调、车窗都变成了由代码控制的“执行器”。语音系统作为一个输入端口，理论上啥都能调。

这时候，如果工程师在设计时没留个心眼，没把“行驶中关大灯”这条指令拉进黑名单，那语音系统收到指令后，就会乖乖照做。毕竟它只是一段代码，它不知道“关灯”在高速上意味着什么。

那位车主分享的“土办法”，恰恰说明了一个问题。当语音系统把大灯逻辑搞乱了，用户只能通过最原始的方式（强行唤醒远光）来应急，最后还得靠“重启大法”让车机恢复正常。这种操作，像不像你的手机死机了重启一下？但车不是手机，高速路上可没时间让你慢慢重启。

说白了，大灯之所以能被语音欺负，不是因为它技术含量低，而是因为它被当成了代码世界里一个普普通通的“开关”，失去了作为安全件该有的地位。

为什么有的车会拒绝关灯？

随着测试视频越来越多，一个有趣的现象出现了：并不是所有车都这么“听话”。

有同品牌其他车型的车主发现，在D挡状态下尝试语音关灯，车机会直接拒绝执行。同样是语音控制，为什么差距这么大？

答案在于：有些车在语音系统和大灯之间，加了一道“安全闸门”。

说白了，就是当语音系统收到指令后，不会立即执行，而是先问几个问题：当前车速多少？现在是白天还是晚上？车辆是否在行驶状态？如果判断出“夜间+高速行驶+关灯”这个组合存在安全隐患，系统就会自动驳回指令，或者要求二次确认。

而那些“听话”关灯的车，大概率是跳过了这道安全闸门。

从一定程度上理解，便是不同车企甚至是同一车企不同项目中对于“智能化”的理解差异。正如此次事故涉事集团旗下其他品牌车型车主反应，他们的车机会在“懂你”之前，先问一句“安全吗”。

从技术层面看，要实现这道安全闸门并不难。难点在于，在追求语音大模型、端到端AI这些炫酷技术的当下，车企愿不愿意为这道“看不见的安全功能”投入精力。毕竟用户很少会因为“这车在危险时候拒绝了我”而给好评，但却很容易因为“这车连关灯都听不懂”而吐槽。

那道安全闸门的意义，不只是拦住一次错误操作，更可能在事后拦住一场官司。

随着事故影响扩大，法律层面的追问也随之而来。广东淮博律师事务所雷雯律师在接受盖世汽车采访时，给出了专业的法律分析：

“根据《中华人民共和国民法典》第一千二百零三条，因产品存在缺陷造成他人损害的，被侵权人有权选择向生产者或销售者主张赔偿。此次事件中，若车辆语音控制误触发大灯关闭、无实体应急控制方式的情况构成产品缺陷，车主作为被侵权人，具备起诉生产者、销售者的主体资格与请求权基础。”

雷雯律师进一步指出，车企是否尽到告知义务，将直接影响赔偿责任的大小：

“若车辆大灯物理按键设置不合理、位置过于隐蔽，且生产者、销售者未就相关操作进行充分提示说明，未履行告知义务，则车企应就事故损失承担全部赔偿责任；若已随车交付完整使用手册、操作规范及安全注意事项，并尽到合理告知义务，则可酌情减轻车企部分责任。”

这其实把问题说透了。那位“老司机”分享的“长拉远光杆+重启”的土办法，听起来像民间智慧，但如果这个办法只有老车主才知道，新用户根本没人教，那出事后法院会怎么看？

所以，那些在测试中拒绝执行关灯指令的车，拦住的不只是一句语音，还可能帮车企拦住了一张法院传票。

写在最后

“语音关灯”这事儿，说到底不是某个品牌的独有问题，而是整个行业在追求“智能”时，不小心踩的一个坑。只是有的踩得深，有的踩得浅。

我们太想让车变成移动智能体了，太想让它有求必应，以至于忘了一件最基本的事：车首先是交通工具，安全永远是底线。那些在测试中拒绝关灯的车，不是不够智能，恰恰是更懂什么才是真正的智能。

毕竟，那盏照亮你回家的灯，不该在深夜意外熄灭。