汽车产业是国民经济的支柱，产业链条绵长、上下游绑定紧密，中小供应商的健康度，直接决定着产业生态的韧性。而长期以来，供应商货款账期过长、支付方式不灵活，一直是汽车产业链的“老大难”痛点——既让中小企业资金周转雪上加霜，也暗藏着供应链断裂的风险。

图片来源：摄图网

2025年6月，17家重点车企响应国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》，集体承诺“支付账期不超过60天”。时隔8个月，中国汽车工业协会的专项调研报告新鲜出炉，用实打实的数据亮出改革成绩单，也毫不避讳地点出了行业仍存的短板。这场旨在优化产业链生态的改革，究竟走到了哪一步？

账期压缩，成效显著？

2月12日，中国汽车工业协会发布重点车企供应商货款账期承诺落实情况调研报告，对17家重点车企的账期落实情况进行了全面复盘。从数据来看，账期压缩的成效确实可圈可点。

最直观的变化，是平均账期的大幅缩短。调研报告显示，17家重点车企中，目前绝大多数已完成账期压缩，平均账期降至54天，较去年同期缩短10天。其中，4家企业表现突出，平均账期低于50天，账期承诺落地取得显著成效。

支付方式的优化，同样是此次改革的重要亮点。长期以来，商业承兑汇票、应付账款电子凭证等非现金支付方式，是车企变相延长账期的常用手段，供应商若急需现金，需承担额外的贴现成本，进一步加剧资金压力。

图片来源：中汽协报告截图

而此次调研显示，15家企业已全部采用现金或银行承兑汇票支付，仅个别企业仍在使用商业承兑汇票，2家原本使用应付账款电子凭证的企业，也明确承诺将逐步取消该方式，减少对供应商资金的占用。

针对中小企业的扶持力度尤为突出。17家车企均实现中小企业账期从货物交付验收起算，全流程不超60天，其中14家推出额外优惠政策，2家实现中小企业货款100%现金支付，5家允许资金紧张的中小企业申请提前回款。

报告指出，为保障账期承诺落地，所有重点车企均建立专项推进机制，不少企业成立专项工作组、出台制度性文件，完成存量合同的账期调整。部分企业通过优化财务流程、完善信息化系统实现定期自动付款，还有企业将账期起算日改为交货验收日、结算频率从月结改为旬结，大幅提升结算效率，多家企业还准备超百亿专项资金用于改进货款账期。

中汽协特别说明，调研账期计算为从验收、对账等起算点到实际付款的时间，而部分财报核算方式因统计口径差异，结果可能高于实际情况，且银行承兑汇票作为行业惯例，因信用等级高、流动性好被供应商普遍接受。

仍存问题，不容忽视

此次调研报告并未“报喜不报忧”，其中明确指出了当前账期管理仍存在的不足。更值得关注的是，不少行业人士的反馈与调研数据存在一定差距，“数据好看，体感不佳”成为部分供应商的普遍感受，这背后，是改革落地过程中仍未解决的痛点和漏洞。

最突出的问题，是账期起算点不统一，部分车企变相延长账期。中汽协调研报告指出，部分车企账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收迄、装车验证等多种方式，虽然名义上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况。

按照修订后的《保障中小企业款项支付条例》，付款期限应自货物交付或检验验收合格之日起算，车企不得拖延检验验收。但在实际执行中，部分车企却利用“验收标准模糊”“流程繁琐”等手段，人为拉长验收周期。

更隐蔽的是，部分车企以开票日作为账期起算点，却在开票环节人为拖延。多位行业人士向盖世汽车反映，当前车企压票不开的现象依然存在。有供应商直言，下线开票是个很奇妙的操作手法，“这中间就有无限操作空间，原来出货到开票中间45天左右，现在压缩到35天，但票开不完，留35%未下线，下月开”。更有供应商透露，部分款项甚至长达一年未开票。另外，也有供应商反馈“收到的承兑汇票期限长达半年”“回款周期至少三四个月”等情况。

图片来源：摄图网

尽管此前也有一些企业表示，车企付款账期相比此前确有缩短，但如上反馈同样不容忽视。这些反馈虽并未指明具体企业，但却足以反映出，当前部分企业账期管理仍不够规范，变相延长付款账期的现象尚未得到彻底根治。

与此同时，也有少数企业以“缩短账期”为由，向供应商提出不合理要求。在汽车行业利润率持续承压的背景下，部分车企虽兑现了账期承诺，却通过其他方式将成本转移给供应商，其中最常见的就是“账期换降价”。少数车企还要求供应商接受其他不公平条款，比如承担本应由主机厂负担的研发、测试、模具开发等成本，或大幅提升成本分摊比例。

支付方式的“隐形套路”，也让部分供应商的资金压力并未得到根本缓解。尽管多数车企承诺不使用商业承兑汇票，但仍有个别企业在使用，且部分企业虽然采用银行承兑汇票，却开具180天到期的汇票，对供应商而言，若急需现金，需支付额外的贴现成本。

客观而言，这些问题的存在，既有车企自身管理不规范、短期利益导向的因素，也有行业发展的客观困境：过去三年，在激烈的价格战背景下，汽车行业利润率持续下降，部分车企为挤出利润，只能向上游供应商传递压力，这也让账期改革落地面临诸多阻碍。

账期改革，还需再加把劲

账期改革从不是“一阵风”式的作秀，而是决定汽车产业链韧性的“持久战”。17家重点车企的成绩单确实亮眼——平均账期压至54天，兑现了“不超60天”的承诺，但“数据好看、体感不佳”的吐槽，恰恰说明改革还未戳中中小供应商的真正痛点。想要打通产业链堵点，必须多方协同、精准发力，不能停留在表面功夫。

图片来源：摄图网

首要的是监管层面要“长牙带电”，守住改革底线。核心是把《保障中小企业款项支付条例》落到实处，不让制度成“纸老虎”；要统一账期起算点，明确规定“货物交付验收合格之日”才算数，严禁车企靠“验收标准模糊”“故意压票”变相延账期。

工信部的线上投诉窗口要提速，对供应商反映的压款、不合理条款等问题，建立“投诉—核查—整改—反馈”闭环，对违规企业公开通报；同时联合中汽协推出统一采购合同范本，把支付方式、验收时限明确写入，减少暗箱操作空间。

作为产业链核心，车企更要放下“老大心态”，扛起主体责任。不能只算自身短期利益账，要正视管理漏洞，简化验收流程、明确时限，杜绝“压票拖期”等隐形违规；支付方式要严格守诺，少用商业承兑汇票，对中小企业优先支付现金；即便开具银行承兑汇票，也不能搞180天长期限的“套路”。

更关键的是，别再玩“账期换降价”的把戏。与其把成本转嫁给上游中小企业，不如靠优化自身供应链、提升生产效率节省成本。像一汽、广汽那样，通过专项机制和流程优化，实现与供应商的双赢，才是长久之道。

除此之外，行业与政策也要“搭把手”，破解改革的现实困境。中汽协要做好“桥梁”，持续跟踪车企落实情况，推广先进经验、约谈整改不力企业，不能当“老好人”；同时联动金融机构，推出针对中小供应商的应收账款融资产品，依托车企信用，帮助供应商缓解资金压力。

考虑到汽车行业利润率承压的现实，相关部门也应出台扶持政策，对严格守诺、主动扶持中小企业的车企，在补贴、项目申报上予以倾斜，帮车企减轻成本负担，让账期改革能持续走下去。

汽车产业链的韧性，从来不是某一家车企的“独角戏”，而是上下游每一个主体的“合唱”。账期改革的核心很简单：让中小供应商的“血汗钱”及时到账，让产业链形成良性循环。目前改革只是迈出了第一步，想要真正解决“数据与体感脱节”的问题，还需要监管不松劲、车企有担当、行业共发力。