盖世汽车讯 法拉利无疑是最专注于赛车性能的汽车品牌之一，长期活跃在F1赛车，而且持续参与世界耐力锦标赛（World Endurance Championship，WEC）等多项国际赛车。在赛车运动中，性能的提升哪怕只有十分之一秒甚至百分之一秒都可以决定比赛的胜负。据外媒报道，该家意大利汽车制造商申请了一项名为“道路车辆空气动力学附加装置的预测性控制系统”（predictive control system for aerodynamic appendages in a road vehicle）的专利，有望为其未来的公路车型带来显著的赛道圈速优势。

法拉利专利（图片来源：美国专利商标局）

根据专利文件的内容，该系统通过预测算法来估计空气动力学负载需求以及预期的驾驶条件。法拉利于2025年6月向美国专利商标局（United States Patent and Trademark Office，USPTO）提交了该项专利申请，并于同年12月由该机构公布。

从反应到预测

主动式空气动力学技术在高性能公路车辆中的应用并非新鲜事物，保时捷911 GT3 RS一直被视为该领域的行业标杆。不过，法拉利该项专利的与众不同之处不在于引入主动式空气动力学部件，而在于其背后的控制逻辑。该系统并非仅仅响应驾驶员的操作，而是基于对车辆运行状态的预估，提前预测何时以及如何部署空气动力学组件。

在传统系统中，当驾驶员踩下刹车时，主动空气动力学部件会切换至高阻力配置，以增强车辆的稳定性和减速。此类部件还会根据油门输入和转向角度自动调整，分别触发预设的空气动力学设置。由此可见，当前大多数系统仍主要基于驾驶员的实时操作做出被动响应，而法拉利的专利则提出了一种具备预测能力的方法。

重新构想熟悉的空气动力学工具

该专利并未明确指出该系统具体控制哪些空气动力学部件，但是最常见的示例是可调节式尾翼。在低风阻模式下，尾翼可调整为更符合流线型的轮廓，以降低空气阻力，从而提升车辆的最高行驶速度，其工作原理与F1赛车中应用的减阻系统（DRS）相似。而在车辆制动的情况下，尾翼可切换至高阻力位置，增加后轴下压力，提升轮胎抓地性能，有助于车辆保持稳定性，在高速过弯时避免打滑。

尽管提前预测空气动力学调整的想法颇具吸引力，但是该项专利申请并不意味着该项技术必将投入实际量产。不过，若法拉利决定进一步开发并应用该系统，其有望作为一项赛道导向的技术功能，被集成至未来的公路车型中，与现有先进技术形成协同效应，如SF90 Stradale中的主动空气动力学系统，以及“Speciale”系列车型中广泛应用的轻量化工程方案。