在全球供应链重构与本土化战略并行的背景下，中国汽车产业正步入全球化竞合新阶段。美国通用要求供应商剥离中国元素、特斯拉推动中国供应链向墨西哥迁移等事件，反映出供应链逻辑正由效率优先转向安全优先。与此同时，中国车企加速出海，本土化与全球化如何协同发展成为行业焦点。

本次高端对话由盖世汽车CEO周晓莺主持，邀请小鹏汽车龚文杰、一汽大众杨涛、奥托立夫李文豪、联合汽车电子王庆华、睿创微纳郭丽君等嘉宾，围绕供应链安全、高质量发展与出海战略展开深度探讨。

图源：盖世汽车

以下内容摘录自高端对话环节：

Q&A 1

周晓莺：

本次对话的核心主题是全球化与本土化平衡下的竞合新生态。未来5年乃至 “十五五” 期间，中国汽车产业正迈向全球竞合的发展新阶段。近期有两则新闻引发行业广泛关注：其一，路透社报道美国通用要求供应商在 2027 年前逐步剥离供应链中的中国元素；其二，据《华尔街日报》消息，特斯拉早几年前便已推动旗下中国供应商迁至墨西哥，这也使得墨西哥成为过去三年的投资热土，吸引大量供应商入驻。

这一现象折射出供应链核心逻辑已从原来的效率优先转变为安全优先。这一转变极具探讨价值，想请各位嘉宾分享，从自身视角如何看待这一转变对当下及未来5年带来的实质性影响，行业应做好哪些准备与调整。首先有请龚文杰龚总发言。

龚文杰：

当前全球逆全球化态势极为明显。以通讯行业为例，戴尔、惠普等企业的中国区供应链正逐步向外转移，尤其向越南迁移的趋势显著。

对于小鹏汽车这类以技术驱动为核心的主机厂而言，智能网联是核心竞争力，具体体现为自研芯片与自控系统，以此拉动整个产业链构建竞争生态。但今年以来，受中美贸易冲突引发的芯片制裁及地缘政治动荡影响，供应链布局面临巨大挑战。

从车身软硬件体系来看，国内市场常规车身相关供应链已形成较为完善的产业布局，但智能网联领域的芯片环节仍面临显著冲击。尽管相关主管部门多次开展协调沟通，推动芯片国产化研发与产业化进程，但行业现实挑战仍较为严峻。目前国内尚未形成完整的 28 纳米以上车规级 MCU（微控制单元）供应链体系，核心环节存在供给缺口。尽管小鹏汽车在主控芯片领域已实现自研图灵芯片的技术落地与应用，但 MCU 等其他关键芯片仍受外部供给约束，国内智能网联汽车供应链尚未达成安全可控的发展目标，仍需等待芯片产业链各环节技术成熟、产能释放与生态完善，方能逐步实现供应链自主可控的行业愿景。

杨涛：

一汽大众作为较早进入中国市场的外资合资企业，拥有 30 余年合资历程，其发展路径是先完成本土化布局，伴随中国汽车行业发展逐步成长。在本土化初期，安全并非核心挑战，而是将国际供应链的技术与行业经验引入国内，通过融合完善实现自身发展。

近年来，受逆全球化趋势影响，企业也面临较大冲击。对此，一汽大众的解决方案一方面是推进深度本土化，推动国际供应商将研发与供应链全面向国内迁移转换；另一方面，持续推动本土化供应商引入国际先进技术与资源。这一过程必然存在阵痛，属于行业磨合阶段，中国汽车产业不会脱离全球化走上完全独立的发展路径，而是在相互借鉴、取长补短中推进。

从长远来看，当前的挑战并非行业发展的最大阻碍。磨合完成后，行业将形成“你中有我、我中有你”的格局。依托中国在新能源与智能化领域的领先优势，国内企业将形成自主技术方案，短期局部阵痛与世界主流发展方向并不冲突，而是同一目标下的不同路径，最终必然实现融合。以芯片领域为例，行业通过相互借鉴，逐步规避发展障碍，相关挑战将逐步得到解决。

李文豪：

当前部分客户已明确提出剥离中国供应链元素的硬性要求，达不到要求便无法获得订单。这一现象虽看似突然，但并非毫无预兆，自特朗普首次执政以来，相关趋势便已显现。

不过，市场同时存在另一类需求，全球部分客户高度认可中国供应链的优势，积极推动我们将中国供应链拓展至全球市场。当前全球市场呈现出一定的分裂态势，企业需结合自身竞争格局做出精准评估。对于以北美市场为主要依赖的企业而言，当前已处于生死存亡的关键转型期；而在算法、电子等敏感领域，不仅北美市场存在供应链风险，欧洲市场同样存在类似问题。

针对这一现状，企业需做好两方面准备：一是预判形势走向，做好应对最坏局面的预案；二是要认识到全球汽车行业参与者众多，认可中国供应链的客户有望凭借成本效率优势，对北美市场形成冲击，倒逼相关客户重新调整供应链策略。因此，企业应做最坏的打算、做最充分的准备，同时抱有最大的希望。

王庆华：

联合汽车电容器作为合资企业，主营业务聚焦中国市场，此前发展核心以效率优先，重点提升成本控制与运营效率。但近期在芯片领域，企业遭遇诸多挑战。

一方面，面对突发事件时，需投入全部资源寻找芯片替代方案，且影响范围极广；另一方面，国内市场需求走在行业前列，企业正与博世等企业加强协同，推进全球化解决方案落地，部分国产化方案已向欧洲股东方推广。但美国部分客户的要求极为严苛，不仅要求产品剥离中国供应链元素，甚至延伸至 TSV（硅通孔技术）环节，给企业业务运营与战略制定带来极大挑战。

当前国内供应链在核心芯片领域存在明显短板，除 MCU 外，发动机高压驱动芯片、氧传感器驱动芯片等均无成熟的国产化替代方案。行业需多路径推进供应链建设，同时也要认识到，供应链安全保障前期必然伴随探索过程与成本投入，主机厂、供应商乃至消费者都需以包容心态看待这一阶段。

周晓莺：

疫情后，供应链自主安全可控成为行业核心关键词。随着汽车技术持续迭代升级，其技术溯源与底层科学关联紧密，已成为新基建的重要内核，汽车工业的竞争已超越产业层面，上升至国家科技主权竞争的战略高度。

本次对话嘉宾涵盖了行业多元主体：龚总代表的新势力车企，杨总代表的合资车企，李文豪李总代表的跨国企业，王庆华王总代表的供应链合资企业。接下来，有请本土供应商代表郭丽君郭总，分享对于效率优先与安全优先的看法，以及这一转变为自主企业带来的机会。

郭丽君：

睿创微纳不仅是本土供应商，同时也是新势力车企的合作伙伴。公司主营业务是红外热成像产品，这一领域此前曾长期被欧美企业半垄断，经过十几年深耕，我们已实现全球市场份额第一，真正打破海外垄断格局。

在当前“去中国化”的供应链调整背景下，企业需同时保障供应链效率与安全，这是对企业柔性运营能力的重要考验。睿创微纳早在拓展海外市场初期，就曾遭遇 “拒绝中国产品” 的壁垒，最终依靠自主研发的核心技术突破打开海外市场。这一经历表明，无论国内还是全球市场，技术核心优势与持续创新是企业发展的根本底气。

全球化与本土化是兼顾效率与安全、实现柔性平衡的关键方式。其中，尊重本土化是首要前提。睿创微纳的海外市场份额曾接近整体份额的 50%，产品远销 100 多个国家和地区，终端品牌认可度较高，这得益于企业在全球化布局中构建本土化生态。对于供应链企业而言，需将技术优势融入生态建设，借助生态的柔性赋能供应链安全。

当前部分主机厂提出 “在中国，为全球” 的战略，而企业要实现长远发展，需做到 “在各地，为各地”，扎实推进本土化建设。只有深入当地市场、理解当地需求、融入当地产业链，才能真正实现可持续的全球化布局。

Q&A 2

周晓莺：

当前中国汽车市场销量本年度已创下新高，明年销量受政策退坡等因素影响尚不明确。但市场呈现出明显的 “增收不增利” 现象，规模扩张并未同步带动盈利提升。同时，头部企业加速扩张，吉利、比亚迪、奇瑞等企业销量持续增长，头部企业的增长必然伴随尾部企业的份额收缩，行业竞争日趋激烈。

面向未来5年汽车产业高质量发展的目标，想请各位嘉宾分享对高质量发展的理解，以及实现高质量发展的路径。首先有请龚文杰总发言。

龚文杰：

小鹏汽车的企业理念与高质量发展的核心内涵高度契合，即技术创新驱动高质量发展。只有通过技术创新解决客户痛点，优化消费者体验，才能实现产业高质量升级。

以自动驾驶技术为例，2018 年至今该技术仍处于试验阶段，尚未大规模推广。受法律法规限制，自动驾驶暂未全面落地，但小鹏已完成 L4 级自动驾驶的研发储备，同时推进第二代VLA大模型研发。为保障安全，企业采用两套硬件备份方案，可实现紧急情况下的快速切换；算力方面，以 2250TOPS 的基本算力为基础，搭配750 TOPS 的算力冗余，全方位保障系统稳定运行。

当前行业存在过度内卷的问题，价格战成为部分企业的竞争手段。这一现象导致企业在成本压力下缩减研发投入，不利于整个产业的技术进步，甚至可能导致行业技术发展滞后。建议行业回归技术创新本质，以消费者实际需求为出发点，聚焦核心技术突破，而非陷入低水平价格竞争。

杨涛：

从一汽大众的发展历程来看，面对新能源、智能化的技术变革与行业内卷现状，创新是高质量发展的重要维度，但并非唯一维度。盲目创新或加速创新往往根基不稳固，高质量发展需具备两个核心维度。

第一个维度是合理的发展节奏。企业应引导用户需求，但无需超越用户实际需求，需构建健康可持续的行业生态。第二个维度是回归用户本质需求，用户对科技配置的感知可能停留在 “卖点” 层面，并非真实的核心刚需。企业在理解、引导和服务用户的过程中，需坚守安全、质量等底线，汽车产品直接关系用户生命安全，质量底线不容突破。

当前行业面临成本与质量的平衡难题，建议以技术创新弥补成本压力，在坚守质量底线的基础上，通过创新实现成本优化与体验升级，为高质量发展筑牢基础。

周晓莺：

中国汽车产业的快速发展充满矛盾性。此前我们与盖世汽车团队开展研讨会时，曾探讨中国企业 “又快又好又便宜” 的定价与创新逻辑。中国企业的创新模式具有独特性，往往在技术成熟度达到 80% 时便推向市场，通过 OTA 持续更新功能，强化优势功能，优化冗余设计。这种模式虽能快速响应市场，但也存在一定风险。

而海外企业如盖世汽车合作的部分企业，遵循谋定而后动的原则，研发周期较长，虽更为谨慎，但可能错失市场先机。两种模式并无绝对优劣，例如特斯拉引领的隐藏式门把手设计，因后续出现安全事故与操作不便等问题，行业已逐步调整，这一转变耗时长达 5 年。企业的发展策略取决于自身的核心定位与发展风格。接下来，有请李文豪李总分享观点。

李文豪：

高质量发展离不开规范的市场环境。当前行业事前监管体系较为完善，具备明确的标准规范，但事后监管仍需加强。以隐藏式门把手为例，虽最终实现设计调整，但耗时 5 年过长，若事后监管能够及时跟进，类似问题可在 2 - 3 年内得到纠正。仅依靠企业自主调整存在较大难度，强化事后监管是行业稳健发展的必要保障。

品牌打造是高质量发展的另一核心要素。无论是主机厂还是供应链企业，构建清晰的品牌认知至关重要。品牌应传递企业的责任、使命与道德坚守，例如小鹏汽车的技术导向、沃尔沃的安全标签，这种鲜明的品牌定位能形成强大的市场竞争力。

从长远来看，高质量发展必须以盈利为支撑。若行业长期处于亏损状态，难以实现可持续发展。综上，高质量发展需依赖外部事后监管的强化与企业内部品牌打造的双重发力。

王庆华：

当前汽车行业内卷现象严重，甚至出现无效竞争的情况，但同时也倒逼部分领域实现技术创新。以控制器领域为例，行业通过技术融合实现突破，在动力领域将高压与低压系统、发动机管理系统与其他控制系统融合，不仅降低了集成成本，还优化了 NVH（振动噪声）表现与功能体验。

中国企业的竞争文化决定了核心竞争力是立足行业的根本。但行业竞争需坚守价值主张，避免无意义内卷。建议行业以技术创新与差异化为起点，推进供应链上下游共赢，通过战略合作实现共建共创，唯有构建真正的核心竞争力，中国汽车产业才能在全球竞争中实现长远发展。

郭丽君：

高质量发展应遵循“需求第一性”原则。真正的创新必须源于真实场景和用户痛点，而非盲目跟风配置。以睿创微纳为例，公司 2023 年实现首款车载红外产品量产，短短两年内已与十几家主机厂达成合作，完成 20 多款车型的量产配套。核心原因在于前期与主机厂共同验证需求价值，在明确需求真实性后，依托法规保障与质量管控，实现技术的有序落地与全流程协同。

当前汽车行业技术密集、发展节奏快，部分“伪需求”容易泛滥。如果主机厂和供应商能更多换位思考，真正站在消费者角度推动产品定义与技术创新，或将提前规避很多潜在问题。例如去年国内市场推出近200款新车，其中不少车型配置趋同，不仅未能形成有效差异，也造成一定的资源重复投入。技术创新需结合场景需求持续探索，早期以硬件创新为主，当前已转向应用生态、数据迭代与模型创新，只有得到市场场景认可、实现价值落地的技术，才能推动产业高质量发展。

Q&A 3

周晓莺：

中国汽车市场覆盖了从 2 万元经济型车到 168 万元高端车型的全价格区间，能够满足多样化市场需求。全球汽车年销量约 9000 万台，中国市场销量接近 3000 万台，除北美等准入难度较大的市场外，中国汽车在全球具备广阔的拓展空间。

当前中国智能电动汽车的诸多功能与供应链尚未完全适配海外市场，单纯依靠贸易出口难以实现长期发展，海外产能建设成为必然趋势，包括收购海外工厂、合资建厂、新建产能、代工生产等多种模式并行推进。新一轮汽车出海已超越产品输出范畴，进入生态建设阶段。接下来请各位嘉宾分享出海过程中面临的挑战、机遇及相关倡议，首先有请龚文杰总。

龚文杰：

出海是小鹏汽车的必然选择，公司已将未来 3 - 4 年的出海战略提升为集团第一核心战略。当前小鹏出海面临两大核心挑战：一是海外市场仍以燃油车为主导，新能源汽车的市场接受度需逐步培育；二是小鹏以 AI 智驾为核心竞争力，而欧洲市场对个人数据管控极为严格，需适配 GDPR（通用数据保护条例）等相关法规。

针对数据安全问题，小鹏在机器人领域已扩展至第四法则，专门针对客户个人数据的管理规范，该经验将逐步迁移至汽车出海业务中。从供应链层面，小鹏希望国内产业链伙伴协同出海，共同拓展海外市场，避免企业单独搭建供应链造成的资源浪费与成本高企。同时，倡议同行企业在出海过程中整合资源，共同做大海外市场规模，在良性竞争中实现行业共赢。

杨涛：

合资企业同样在推进出口业务，出口模式已从单纯的产能输出升级为中国方案与中国产品的全球化输出。一汽-大众汽车不仅贯彻 “在中国，为中国” 战略，更是为 “在中国，为全球”，这一转变包含两层含义：一是主机厂层面推进全球化布局；二是借助大众的全球平台，将中国本土优质企业推荐至国际市场，助力国内供应链走向全球。

针对供应链出海，建议企业不仅要做好产品适配，更要构建完善的体系与服务输出能力。当前部分中国企业出海存在重产品、轻服务的问题，售后保障、信息支持、配件供应、人员培训等体系化服务尚未完善。不同海外市场的用户需求、法规要求存在差异，企业需针对性提供差异化、定制化的服务与基建保障。总结来说，当前中国供应链出海已进入新阶段，主机厂与供应链企业应协同发力，借助现有体系资源实现共建共赢。

李文豪：

作为跨国企业，奥托立夫当前同样在推进新一轮出海布局，核心原因在于国内主机厂加速海外拓展，原有海外布局已无法满足客户的服务需求。国内客户对项目推进效率、响应速度要求极高，例如要求一年完成海外项目落地、7 天 24 小时实时响应需求，这就需要企业同步提升海外服务深度与配套能力。

为此，奥托立夫采取双向人才培养模式，既从中国区输出人才，也吸纳海外人才到国内学习，再反向派驻海外开展服务。在供应链协同方面，国内供应链具备 30 - 40 天交付 OTS 样件（工装样件）的高效能力，这种优势需同步拓展至海外。

今年奥托立夫组织 10 家上下游供应链企业赴北非考察，多数企业最终决定在当地布局，这种组团出海模式效率更高，企业可共享投资环境信息、整合资源，避免单一企业出海的盲目性。行业应辩证看待这种协同模式，与其在国内陷入低质量内卷，不如协同出海拓展增量市场，实现相互赋能与共同发展。

王庆华：

联合汽车电子作为合资企业，主营业务聚焦中国市场，此前发展核心是以技术引领、创新驱动，并注重效率优先，重点优化成本与运营效率。但近期在芯片供应链领域，公司也遭遇诸多挑战。

一方面，面对突发事件以及供应短缺时，需投入巨大资源寻求芯片替代方案以及验证；另一方面，国内市场需求走在行业前列，公司也与股东方加强协同，推进全球化解决方案落地，部分国产化方案已向欧洲股东方推广；但现在一些地区的客户对供应链的要求极为严苛，要求产品剥离中国供应链元素，甚至延伸至 Tier X环节，这给企业业务运营与战略制定带来极大挑战。

当前国内供应链在部分核心芯片领域的成熟度还有待提升，除高端MCU 外，发动机高压喷射驱动芯片、氧传感器驱动芯片等均无成熟的国产化替代方案。行业需多路径推进供应链建设，同时也要认识到，供应链安全保障前期必然伴随探索过程与成本投入，主机厂、供应商乃至消费者都需以包容心态看待这一阶段。

当前汽车行业内卷现象严重，甚至出现无效竞争的情况，但同时也倒逼部分领域实现技术创新。以控制器领域为例，行业通过技术融合实现突破，在动力领域将高压与低压系统、发动机管理系统与其他控制系统融合，不仅降低了集成成本，还优化了 NVH（振动噪声）表现与功能体验。

中国企业的竞争文化决定了核心竞争力是立足行业的根本。但行业竞争需坚守价值主张，避免无意义内卷。建议行业以技术创新与差异化为起点，推进供应链上下游共赢，通过战略合作实现共建共创，唯有构建真正的核心竞争力，中国汽车产业才能在全球竞争中实现长远发展。

联合汽车电子虽以中国市场为主，但伴随客户出海，公司的产品与技术也同步实现海外拓展，同时带动原材料、生产设备等上下游供应链共同出海。作为合资企业，依托股东方的全球服务网络与生产基地，在客户出海产品方案与服务方面具备一定优势。

但控制器领域出海仍面临两大挑战：一是需针对海外客户的使用习惯与功能需求，开展适配性开发；二是功能安全与信息安全要求严苛，需严格遵守当地法规，开展全面的测试与验证工作，否则易引发合规风险。此外，本土竞争对手出海步伐加快，凭借丰富的出海经验反哺国内市场，行业竞争日趋激烈。总体而言，出海是行业发展的必然趋势，企业需以审慎态度完善技术与解决方案，把握全球市场机遇。

周晓莺：

杨总提到的 “新合资 2.0” 模式极具行业价值，大众汽车将中国市场验证成熟的技术创新与产品，通过其全球网络输出至世界，为行业提供了新的全球化范本。中国企业出海过程中，除产品输出外，服务体系建设至关重要。例如部分企业针对海外市场开展汽车操作系统多语言适配服务，通过刷机适配当地 APP 与网络环境，这类服务已形成新的行业业态。若企业布局海外产能，更需构建完整的本地化服务生态。

郭丽君：

睿创微纳将出海定位为企业发展的重要战略机遇，我们认为当前中国供应链企业已具备冲击全球领先地位的实力，尤其是在智能化、电动化相关领域。从产业基础来看，汽车核心组成部分无论是硬件端的算力、动力、传感器、芯片，还是软件端的模型、数据，均具备全球化属性。

近年来，供应链企业跨界合作、主机厂协同创新、中外车企联动等，已让国内企业积累了丰富的全球化业务经验。中国供应链已具备强大的竞争优势，不应局限于国内市场，需通过全球化布局释放发展潜能。

企业出海需坚守尊重本土化原则，不应将国内的效率标准强制套用至海外市场，应先适应海外市场的既有规则，再通过双方合作逐步优化。睿创微纳在与国际客户合作中，既学习其严谨的流程与标准，也通过协同研发提升效率。中国供应链的优势不仅在于成本与速度，更在于快速迭代、系统整合的能力。出海过程中，我们应当保持文化自信与技术自信，以平等协作的姿态融入全球产业链，最终实现“在中国创新，为全球赋能”的良性循环。

周晓莺：

中国新一代企业核心团队具备强烈的文化自信，已从过去的仰视跟随转变为平视世界，敢于创造、勇于参与全球产业建设。这种文化自信是中国汽车产业出海的重要精神底座，叠加企业的勤劳与创新，为全球化发展奠定了坚实基础。同时，企业出海过程中，还需尊重当地特色，践行企业公民责任，实现与本土市场的深度融合。

非常感谢各位嘉宾的精彩分享，各位的发言聚焦行业核心痛点，提供了极具价值的实践经验与思考。让我们以热烈的掌声，感谢各位嘉宾的真知灼见。