近日，重庆论坛上，各家车企抛下偶像包袱公开打口水战，表面是互怼，背后却是施压。

不堪舆论倒逼，会议过后第一日，工信部加强抽查“爆款车”，约谈多家车企；第二日，多家车企不约而同，连夜承诺60天账期。

一幕幕事件的结局是，家长对孩子们各打五十大板。

此前处理过宝马冰淇淋事件、小米SU7智驾事故等热点事件的工信部部长李乐成，这次的反应也一如既往地迅速。

近日，工信部宣布开展汽车一致性监督检查。通知里强调：“赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等抽取样车，加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度。”

反内卷的第一枪，针对的是汽车质量的问题，由工信部亲自出面。从描述中看，上面并没有对某一家车企具有指向性，而是一视同仁。

而第二枪，则是打向长期压得供应链难以呼吸的账期问题，这次由各家车企自觉发声。

6月10日，广汽集团、东风集团、一汽集团、赛力斯汽车、吉利集团等车企官宣，承诺将供应商支付账期统一至60天内，而比亚迪、小鹏、小米、长城等车企在次日也先后响应。

这显然是对于此前“和谈”的一次总结，可以说是整个中国车圈又一里程碑式的一晚。

若看先后次序，这次的回款大战，以广汽、东风为首的国央企牵头，民企包括新势力在后。

赛力斯汽车是民企中第一位站出来的，事实上，不仅有零部件供应商，而且连公关代理公司也曾肯定过赛力斯的回款速度。而新势力中首个跟进的是小鹏，其后是理想、零跑、蔚来等。

这其中，究竟是谁早已和大部队达成共识，谁又是在这场回款战中被逼上梁山？

根据Wind数据，各家2024年3季度的应付账款周转天数有天渊之别，快的如特斯拉仅64天、广汽74天、赛力斯86天、小米89天，慢的如蔚来超190天，而小鹏甚至拖到273天。

有分析称，按某车企目前127天的应付账款周转率，下降到60天，需要释放出大概1300亿应付转成有息负债，大概会每年损失50-60亿利润。但对于这类现金流充足的车企还好说，对于还没开始盈利的车企，动辄十亿甚至百亿的有息负债，60天的时间相当于定时炸弹。

压力之下，难免会有人在这60天的背后寻找空子。

集体承诺60天账期的次日，零部件板块大涨，有人说，至少供应商的天终于亮了。但是又话说回来，当中的“可操作空间”还是存在，而且还不少。

对此，智能座舱供应商“车联天下”的杨泓泽发朋友圈提出了一些关于“细节”的问题：

“收货是三方库计算还是入厂计算？账期是收货计算还是开票计算？当月开票还是次月开票？支付方式是银行承兑还是商业承兑？”可见背后的猫腻，只有供应商自己知道。

就算以上的猫腻全数避免，但由于目前主流操作是发票开具都得推一个月，所以回款时间起码是60天之上再加一个月，而这只是最理想的情况。

雪上加霜的是，有网友发现，质疑不止出现在供应商，还出现在60天账期承诺的行文中。

横向对比各车企行文中，不难发现都有提到“供应链”的字眼，显然这里是指对应的上游零部件企业，但包括代理公司在内的一些企业也属于供应商，所以也应该受到承诺的保障。

事实上，绝大部分的车企在行文中都有提到“供应商”，但有小部分车企没有提到，这里就有了区别对待之嫌。零部件企业的回款优先级就要比代理公司高？显然不是。

对此，《12缸汽车》也欣喜地发现，如上汽集团、北汽集团的承诺中，除了账期60天的基础外，还明确了不采用商业承兑汇票结算。

有趣的是，上汽通用总经理卢晓在今年1月曾称：“我们的账期是40-60天，过去28年没变过，我觉得没必要特别发个声明说明这个事情。”这就是国企的格局。

重庆论坛事件发酵48小时，采用账期的方式，各打五十大板，更像是车企大佬口水仗向上逼宫后的一次缓兵之计，笔者相信，还有更多的五十大板。有消息称，禁止单踏板、禁止屏幕换挡等新的提案已经在路上。

大胆猜测，这次60天账期承诺大战只是个开始，后续如果有车企违反，或将成为首个杀鸡儆猴的牺牲品。至于大佬们争议的问题，那就秋后再算账吧。