盖世汽车讯 据外媒报道，宝马（BMW）向德国专利商标局（German Patent and Trade Mark Office）申请新漂移系统专利，能短暂减轻后轴负荷，从而辅助车尾打破抓地力进入侧滑状态；这与宝马M系列现有的扭矩矢量分配技术截然不同。

图片来源：宝马

目前所有启动漂移的方法，无一不依赖于驾驶者的操作与机械手段的结合，以此打破后轮抓地力。无论是过弯时拉起手刹、驾驶手动挡车型时通过“弹离合”（clutch-kick）瞬间拉高转速，还是利用“斯堪的纳维亚式摆动”（Scandinavian flick）在重新加速前破坏车身平衡，这些技巧都极度考验驾驶者的时机把握与车感。而宝马的这项专利则另辟蹊径，直接作用于悬挂系统，从而几乎完全省去了对驾驶者上述技巧的要求。

该系统的工作原理

根据专利文件，传感器会检测驾驶员何时试图引发车辆侧滑，随后触发车辆的自适应减震器或主动侧倾稳定系统，使非簧载质量产生“脉冲式”运动——大致朝向车辆上方移动。通俗地说，就是让后轴产生一次快速且受控的跳跃，从而瞬间减轻后轮负荷，降低打破轮胎抓地力（使其开始侧滑）所需的扭矩。这种控制手段与宝马M系列目前采用的可调牵引力控制及漂移分析功能有着本质区别；后者主要通过动力传动系统而非底盘来管理车轮打滑。

该专利的功能远不止让车辆进入侧滑状态那么简单。该系统旨在监测侧滑过程中的车速与行驶轨迹，并可能记录转向角数据，以此限制该功能的激活条件。因此，这不仅仅是一个控制后轴跳跃的简单开关，听起来更像是一套“护栏”机制——它会先评估驾驶员是否具备使用该功能的资格。

这如何契合BMW M系列现有的技术策略？

在过去几个产品周期中，BMW M一直致力于在驾驶者与车辆抓地力极限之间构建软件层；而基于悬挂系统的漂移辅助功能，则是这一发展路径中合乎逻辑的下一步。该品牌早已允许M5和M3车主自行设定牵引力滑移率，并在漂移结束后查看漂移角度与持续时间。

这项涉及车桥跳动（axle-hop）控制的技术能否真正应用于量产车型，目前尚无定论。