盖世汽车讯 罗德与施瓦茨公司（Rohde & Schwarz）是行业组织IEEE和开放标准联盟（OPEN Alliance）的成员，该公司正在通过提供一致性测试和触发与解码选项，加速新型汽车以太网变体10BASE-T1S的开发。Analog Devices, Inc.（ADI）致力于连接物理世界和数字世界，推动智能边缘突破的半导体公司，同时也是汽车连接解决方案的主要供应商之一。

图片来源： 罗德与施瓦茨公司

据外媒报道，罗德与施瓦茨公司与ADI合作，使用带有R&S MXOx-K560选件的R&S MXO 4和5系列示波器来解码10BASE-T1S通信。ADI公司的10BASE-T1S以太网到边缘总线E2B™，为汽车应用提供了一种低复杂度、高灵活性的边缘节点实现方案。该示波器以其快速的更新速率和深内存而闻名，能够快速捕获、触发和解码数据包，并以超高精度捕获电信号的全局和最小细节。它还能够通过快速采集检测通信总线中的间歇性故障。

10BASE-T1S（IEEE 802.3cg）是一种专为汽车和工业应用而设计的以太网网络技术，ADI的10BASE-T1S E2B™产品能够实现高度优化且灵活的基于硬件的以太网边缘节点连接解决方案。新产品不仅在25米及以上的距离上引入了10 Mbps的低速等级，还增加了多点传输等新功能，从而无需使用交换机。通过消除边缘节点对微控制器的需求，ADI的E2B™解决方案实现了所有软件的集中化，有助于实现下一代区域架构和软件定义汽车（SDV）。这项技术进步尤其适用于将车身、动力总成及其他部位的传感器和执行器连接到域或区域控制器。

在R&S MXO系列示波器上，解码后的数据包以颜色编码的方式显示，方便ADI工程师轻松识别关键协议消息，例如Beacon帧、Commit帧和MAC帧。这可以提高测试验证效率，从而缩短产品上市时间。10BASE-T1S充分利用了全新的PLCA（物理层防碰撞）技术，因此验证连接到网络的各个节点的时序和性能至关重要。所有解码帧与捕获波形的时间对齐简化了调试，并有助于进行精确的时序测量。ADI工程师可以在各种数据表示形式（例如DME符号、加扰或未加扰）之间切换，从而深入了解捕获的网络流量。

10BASE-T1S以太网技术通过在单个网络上支持大量节点而具有更多优势，使其成为复杂系统的理想选择。其短距离和低数据速率使其节能且经济高效。ADI公司创新的10BASE-T1S方法确保SDV能够为OEM厂商带来真正的价值，因为它能够缩小尺寸、降低边缘成本、缩短启动时间，并提供有限的低延迟、节能、时间戳和定时驱动功能，从而使系统中的所有节点同步并无缝运行。

ADI公司的Fionn Hurley表示：“ADI使用罗德与施瓦茨示波器，为我们业界领先的10BASE-T1S解决方案提供可靠且精确的测量。这强化了我们致力于为客户提供高质量、稳健技术解决方案的承诺。ADI公司采用整体系统设计方法，了解客户面临的挑战的复杂性，并帮助他们克服这些挑战。我们正在推动汽车行业迈向更智能、更高效的未来。”

借助R&S MXO系列示波器，工程师可以进一步利用其高性能功能来调试他们的10BASE-T1S通信链路。频谱模式、区域触发和快速采集等标准调试工具可轻松检测总线上的异常。此外，利用MXO按照IEEE 802.3cg和OPEN Alliance TC14规范进行符合标准的10BASE-T1S测量的能力，汽车行业能够确保这一不断发展的汽车网络技术的性能和互操作性。