都认为电车保费高，但近日有分析称，电动汽车在可靠性方面正悄然超越传统燃油汽车，令人感到“反常识”。

电动车可靠性远超油车？

欧洲最大的道路救援组织，德国汽车俱乐部（ADAC）的工作人员在过去一年中处理了超过 360万次车辆故障救援请求。

在每次救援请求的详细记录中，积累了海量数据，结果显示电动汽车的故障率低于传统燃油汽车。

德国《商报》的报道进一步支持了这一观点：对于2020年至2022年首次注册的汽车中，电动汽车每1000辆车的故障次数为4.2次，而传统燃油汽车的这一数字为10.4次。

在调查样本当中，大多数电车都处于不成熟阶段生产的电车，如今三电技术有所进步，或许故障率更低。另外一点是，调查地在欧洲，其电车的发展水平也远不及中国。

事实上，造成电车保费高昂的主要原因，或许不是可靠性的问题，有可能是由于大多数电车智能化程度高，零整比高，雷达、摄像头等没法修只能更换。

另一方面，电车扭矩和马力大，很多人驾驭不住。

修车只剩“老头”

或许是因为电车可靠性的增长，汽修行业面临着人才奇缺的问题。

《2025年汽服店用工现状》报告显示，80%的汽修门店员工以80后和90后为主，而00后对汽修行业的兴趣却显著下降。

中国汽车维修行业协会的统计数据显示，新能源汽车售后服务人才缺口超80万人，有猜测称实际上达到百万，然而，新能源汽修工不足十万人。

对用工环境的悲观，也让75%的门店认为未来会出现修车“只剩老头”的现象。

究其原因是，一方面，待遇较低，年轻人不肯入行汽修；另一方面，电车维修技术上慢慢形成壁垒，品牌不愿将维修技术分享给汽修厂，一些品牌甚至将汽车保险业务也一把揽起来自己做。

蓝领的春天来了

相反地，人才短缺对于从业者来说，或许是个机会。

有汽修老师傅看到了行业的动荡，在2019年提前自考电工证，之后受雇进入了一家新能源品牌直营店，月薪从6000元涨到1.2万元起。

在一些一线城市，有电车技工的月薪达到2万元。

正所谓“风浪越大，鱼越贵”，短期来看，人才缺口催生了高薪市场，但长期来看，汽修行业用工荒已经不是一两年的事情，人才的“断供”对整个汽修行业的良性发展不是好事。

幸运的是，人才短缺也逐渐引起了重视。

部分一线城市如广州有多家职业技术学校聚焦新能源与智能网联汽车产业，开设“新能源汽车运用与维修”“智能汽车检测与维修”等专业，首年招生即爆满。

随着国家这些年的扶持，新能源车发展跑得飞快，但相对应地，对于掏腰包支持的电车车主，后续的保障也应该跟上。