盖世汽车讯 据外媒报道，国际汽车零部件供应商、FORVIA佛瑞亚集团旗下海拉（FORVIA HELA）开发出新一代冷却控制中枢max（CCH max），以进一步推进电动汽车热管理的集成化进程。新产品基于海拉先前开发的冷却控制中枢（Coolant Control Hub）而开发。

（图片来源：FORVIA HELLA）

作为用于传动系统、电池和内饰热管理的高度集成系统，该冷却控制中枢max依赖于创新冷却液分配系统，能够经济高效地使用环保制冷剂，从而降低热管理复杂性，并提高电动汽车的性能。

海拉电子总经理Jörg Weisgerber表示：“即使在非常低的外部温度下，电动汽车也能实现更长的续航里程、缩短充电时间，同时保持价格竞争力。这对于进一步发展市场来说十分重要。实现这些目标的关键之一是智能的热管理系统设计。冷却控制中枢的量产订单充分展示了子系统解决方案的优势。现在，随着冷却控制中枢max的推出及其显著的功能扩展，我们将进入新的发展阶段。”

冷却控制中枢max主要利用水-乙二醇冷却回路，以优化传动系统、电池和车辆内部的温度，从而不断减少所需组件数量。这意味着制冷剂系统主要用于冷却和加热水-乙二醇回路。因此，制冷剂用量可以减少80%以上，从而降至最低水平。 这使得人们能够安全且经济高效地使用天然环保的制冷剂，例如丙烷或二氧化碳（CO2），而PFAS化学品可以完全去除。

这里的决定性因素是水-乙二醇回路中的智能和按需分配。例如，冷却控制中枢max使用新型独立冷却系统，可以在水-乙二醇联合回路中分别为车辆内部和/或电池提供最佳目标温度。通过灵活的热泵系统，冷却控制中枢max满足了内部和电池的高效加热需求。该系统可以利用所有可用热源，例如环境空气、传动系统和制冷系统本身。为了实现这一目标，该制冷剂系统配备了自加热功能（“自加热模式”），以便在其他热源无法提供所需热量时立即产生足够的内部热量。

总体而言，冷却控制中枢max可以省去目前所需的一半冷却液和制冷剂阀门，而且不需要辅助电加热器。与传统集中式热管理系统相比，冷却控制中枢max可以将整个系统的重量减轻约20%。这种方式可以减少二氧化碳排放并增加续航里程，同时降低资源需求。