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集中17万元价格带,领克07 EM-P的精准打击

网易汽车 2024-05-21 07:14:07
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  燃油时代,对标豪华车体验的领克,要做合资“平替”。新能源时代,瞄着合资的领克,依然要“撬”合资燃油车的市场。

近日,领克旗下的中型插电混动轿车——领克07 EM-P正式上市。

比着主流豪华轿车的体验,限时起售价却来到16.38万元,领克07 EM-P的售价区间集中在20万以下,17万元上下,意欲何为?

是打算靠领克本身“领潮”的品牌调性、产品口碑向下打?还是以原创设计、百万音响体验和CMA Evo架构等产品硬实力向上打?领克07 EM-P在所在细分市场的“杀伤力”到底如何?

“利润少也要做,我们不可能等待一个很好的市场,市场是靠打出来的”,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理如是说。

杀伤力几何?

“新能源时代,领克的目标是替代合资燃油车市场,并成为燃油车用户升级置换新能源车的首选品牌。”

7年前,领克为挑战合资品牌而来,7年后,领克累销百万辆,成绩有目共睹。

这背后离不开领克对细分市场价格的精准洞察。

作为一款中型插电混动轿车,领克07 EM-P地处16-18万元价格带。

而目前,合资燃油轿车成交均价在14-16万左右,加上新能源补贴购置税,领克07 EM-P正好落在这个价格区间。

目光转至新能源车市场,领克07 EM-P的售价区间,也刚好挤进竞争最为激烈的A级和B级新能源轿车价格带之间。

可以说,领克07 EM-P打主流合资燃油轿车,有插混优势。PK比亚迪同级车型,有造型和品牌调性优势,与零跑、哪吒、奕派battle,则有品牌优势。最终,领克07 EM-P或许还是和比亚迪汉、比亚迪海豹,共同抢占合资份额,而这个市场的想象空间亦足够大。

“只有原创,才能走向全球”

一小时的沟通会中,林杰也一再强调原创。

“领克07 EM-P是第二代设计语言的首款轿车,对领克意义很大”。作为面向全球打造的品牌,领克必须保证原创,坚持原则。“因为只有原创才能真正走向全球,才能真正获得全球的尊重,这点是领克坚持的。”

正如林杰所言,如果用几个词概括领克产品的标签,“原创”一定是其中最重要的一个。“汽车界的潮牌”自有审美,不跟随模仿是基础。

当然,“安全”、“性能”和科技配置也是领克的DNA。

“没有安全,不是领克。”林杰提到,领克内部制定了《领克安全基本管理办法》,简称“领克安全法”,这样一来,不管技术团队人员如何轮换,领克在技术标准安全上,只会做加法不做减法。

对于业内热议隐藏门把手在事故中的安全问题,领克品牌研究院执行副院长王应也表示,领克汽车隐藏式门把手的设计,考虑了各种场景,以确保碰撞后门把手依然可以正常弹出。即使电动系统失效,其隐藏门把手还有独特的机械设计,保证能通过向门把手前端施压后,让后端弹开打开车门。“这些设计都是经过深思熟虑的,我们还为此申请了专利。”

智驾方面,领克07 EM-P采用天穹Pro智驾平台,支持高速NOA功能。“吉利拥有强大的智驾研发团队,包括路特斯机器人公司和极氪品牌自研团队,这两个自研团队的技术会回哺吉利大集团,包括领克。”今年4月,领克08 EM-P的高速NOA功能就已开放使用。“城市NOA功能尚在开发中,未来将基于硬件升级和法规允许逐步推出。”

领克的“下一站”

2023年9月以来,领克全力推进新能源战略,谋求发展的第二曲线。2023年全年,领克销量22万辆,同比增长22.27%,其中新能源车销量5.1万辆,占比25%。

在竞争极其激烈的新能源汽车市场,一步到位的定价,是领克愿意牺牲部分利润以扩大市场份额的体现。数据显示,今年4月,领克销量18,727辆,同比增长约34%,新能源车型占比已经达到了约50%。

当然,林杰也强调,领克不会无利经营,虽然领克不主动“打”价格战,但一定会“打”价值战、品牌战、服务战、道德战,坚持高价值发展。

目前,领克已经不会再推出新的燃油车系列,只会对现有燃油产品做升级和优化。财报业绩显示,2023年,领克品牌营收347.87亿元,虽然同比增19.5%,但全年亏损11.05亿元,同比由盈转亏。

在新能源时代赚钱确实难,拓展全球化和新能源转型,让领克持续进行资金投入,领克也亟需新产品扭转亏损并恢复盈利。“我们少挣钱能商量,因为可以用规模来平衡利润,当然即使利润少,这件事情还是要干的,我们不可能等待一个很好的市场,市场也是靠打出来的。”

“想要流量,急不得”

在2024北京车展网易汽车采访林杰时,他就提到,面对流量,还是要克制,不能为了流量而流量。“每个人都需要流量,但是一定程度上急不得,要根据企业自身实际情况,最终给消费者带来有价值的产品。”

在他看来,一个品牌说出去的话,其实就是一种承诺。“不能辜负用户给的流量,真正需要做到的是把流水的流量,要变成留下来的留量,这是我们更要深层去关心的。”

而把流量变成留量,就要看中产品品质和用户口碑对品牌长期发展的重要性。

牺牲利润求规模?领克07 EM-P入局“打”市场

牺牲利润求规模?领克07 EM-P入局“打”市场

领克汽车销售有限公司副总经理穆军说到,卷价值、卷体验,凸显了领克产品在同级别市场中的竞争力,即在较低价位提供高端车型的体验。“领克通过推出高级音响、推舒适座椅、推全景音等高端功能,让用户体验到后排座椅的通风、加热、按摩享受,提升产品价值和吸引力。”

对于领克07 EM-P为何选择126公里纯电续航方案的问题,王应也给出回复。“吉利有更长续航的技术储备,但选择126公里是为了平衡购车和使用成本。”他提到,吉利和领克承诺的里程都是可达成的,不做虚标,旨在提供真实且经济的续航解决方案。

写在最后

不模仿,不跟风,领克为打破合资壁垒而来,成立7年累销113万辆。

在中国汽车市场的“后合资”时代,以领克为代表的中国品牌们,在新能源汽车领域继续“向上”,卷价值卷体验,以抢夺合资燃油车市场份额。

在这样的混战时期,车企们的利润普遍被摊薄,但领克背靠吉利大集团,体系化资源的加持,让其自带常换常新的“血条”。随着更多新能源汽车产品的推出,领克新能源汽车转型步伐也或将继续加速,在新能源汽车市场“向上卷”、“正向卷”,以实现真正的“扎根”。

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