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小米没实现的『1999』,智己L6给实现了

电动邦 2024-05-15 07:52:13
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标配后轮转向、激光雷达,权益价低至19.99万元。

5月13日晚,智己汽车旗下中大型轿车L6正式上市,官方售价为21.99-34.59万元,而权益价区间则为19.99-32.59万元,小米没实现的『1999』,智己L6给实现了!智己L6带着搅局之姿,让同级别的小米SU7、极氪007等热门选手又增加一枚劲敌,小米也许不慌,但其他品牌可就不一定顶得住了。

六大标配,性价比『掀屋顶』

在近期的智己L6的动态试驾中,我们认为其在驾控、舒适、智驾层面都做到了同级优秀的水准,完全有实力去头部流量池里争夺更大的市场份额。

相信有观众还记得,4月份智己L6宣布预售价23-33万元时,我就表示过这个价格非常有诚意,所以今天现场官方宣布智己L6已收获超过29000单的订单时,我并没有太多意外。但让人感到惊喜的是,智己L6的上市价格直接21.99万元起,其中包括5个版本,他们分别为

· 智己L6 Max标准版,21.99万元;

· 智己L6 Max长续航版,25.99万元;

· 智己L6 Max超长续航版,27.59万元;

· 智己L6 Max超强性能版,30.59万元;

· 智己L6 Max光年版,34.59万元。

或许觉得不够刺激,智己CEO刘涛在现场直接宣布,在6月15日前下定缴纳2000元意向金的用户,将获得2.2万元现金抵扣劵以及3000元外饰选装基金,总计2.5万元上市权益。这也就意味着其权益价直接打入20万元,为19.99-32.59万元。卷吗?实在太卷了。人家都是掀桌子,现在智己L6直接掀屋顶。走到这一步,相信同行们都得采取点措施,防着智己L6跑来自己的羊圈里吃肉了。

更重要的是,『价廉』的基础上,智己L6确实还兼顾了『物美』。我记得在4月份的预售发布会上,我们除了给预售价点赞,还盘点了不少黑科技,而此次正式上市后,我们注意到,智己L6将其中大部分都做成了标配,包括灵蜥数字底盘、后轮转向系统、激光雷达、Orin-X、8295P、ISC智慧灯语系统以及去高精地图的城区NOA能力,也就是入门的智己L6 Max标准版即可享受大部分智己最前端的研发成果,生动地演绎了什么是『便宜,但不廉价』。

灵蜥数字底盘大家应该不陌生了,之前刷屏的「蟹行模式」「原地出库」等绝活秀就出自他手,想必智己L6这次也打算在市场『横着走』一下子。

另外,关于激光雷达和Orin-X的实际体验,得益于再度进化的 DDLD 和基于 Occupancy 占用网络的 DDOD 融合感知大模型,智己L已经全系具备去高精地图城市NOA能力。按照发布会公布的官方进程,IM AD去高精地图城市NOA已启动公测,预计将于第三季度量产,年内开通全国。还是那句话,我们十分期待智己能尽早和遥遥领先的华为掰掰手腕。

能显示各种动态信息的ISC智慧灯语交互屏,从第一款车型智己L7就老生常谈的配置,在这场发布会主要充当『绿叶』角色,我们就不赘述了,接下来再跟大家分享一些更值得关注的信息。

在车身配色上,智己L6也带来了品牌常规色以外的新选择——尼维斯蓝,现场已经帮各位把过关了,看起来质感还是很不错的,不过得加钱,限时价5000元,所以我还是更喜欢猛男粉。

并且针对入门级车型,官方给到了3999元升级CDC+空悬的机会(其他四款车型均标配),也就是最低不到20.4万元,你就可以获得一台带『非常6+1』标配的车型,个人认为还是很香的。

双管齐下,纪录技术『两开花』

除了标配的黑科技,智己L6还在多方面取得了里程碑式的突破。

在现场,为了让观众直观地感受灵蜥数字底盘为车辆驾控赋予的BUFF有多强,官方公布了上次预售发布会上麋鹿彩蛋的真面目。智己L6以90.96km/h的时速,刷新了极限麋鹿测试的纪录,问鼎桂冠。所以以后被问到『麋鹿之王』是谁,大家可别老惦记着法拉利、保时捷等超跑啊。

大家最喜欢的零百环节,智己L6则是用最大功率579kW的双电机版,创造了2.74s的成绩,并且极速更是达到了308km/h,无论是加速还是极速,智己L6都是同级执牛耳者般的存在。当然,注重续航的朋友可以选择单电机版本,智己L6前四个版本分别为

· L6 Max 标准版(单电机):75kWh磷酸铁锂电池,基于400V平台,最大CLTC续650km,充电15min续航增加320km;

· L6 Max 长续航版(单电机):83kWh三元锂电池,基于800V平台,最大CLTC续航710km,充电15min续航增加510km;

· L6 Max 超长续航版(单电机):100kWh三元锂电池,基于准900V平台,最大CLTC续航850km,充电15min续航增加610km。

· L6 Max 超强性能版(双电机):100kWh三元锂电池,基于准900V平台,最大CLTC续航780km,充电15min续航增加560km。

而剩下的售价最贵的智己L6 Max光年版值得我们单拎出来讲一讲。这个版本配备了国内首个准900V超快充固态电池第一代『光年』「固态电池」,这也是行业首发量产的「固态电池」。这块电池的容量达到了133kWh,其额定电压为726V,最高工作电压达875V,峰值充电功率可达400kW,12min即可补充400km续航,CLTC续航里程超过1000km。

其技术路线的核心是,所用电解质在化学物质的底层是无机氧化物的固态电解质,没有加工之前是白色粉末状,是完全固态的。之前我们也说过,智己L6的『光年』「固态电池」严格来讲仍属于半固态电池范畴,因此其在现阶段工艺状况下,其电解质中90%为固体,但仍然使用了10%的液态浸润剂,帮助提高固态电解质的锂离子导电性。

第一代『光年』「固态电池」由上汽集团和清陶能耗时近10年联合开发完成,正儿八经的『十年磨一剑』。它首创干法固态电解质层一体成型技术,降低正极和电解质之间的阻抗,配合超高离子电导率纳米固态电解质,使电芯整体内阻大幅降低,快充速度得到保障,从而实现准 900V 超快充。据说智己下二代固态电池将在极片成型中也采用干法工艺,从而克服涂布工艺无法做到极片致密化的问题。

对于消费者来讲,电池的固态趋势,在获取更高的能量密度,更快的充电速度的同时,也会有更高的安全性,因为去液态化的固态电池,就没有漏液的风险,而且固态电解质不易形成锂枝晶,降低了电池短路和过热的风险,使得电池在高温和高压环境下的性能表现更为稳定。

智己L6带头上车量产固态电池,也为其在市场的普及化开了一个好头。

堆料没有用,好用才有用

很多读者看到这里,觉得智己L6的堆料好像确实挺豪华,但不免担心智己L6可能会像某些车型一样,看起来配置顶呱呱,实际体验一团麻。如果用我个人深度试驾智己L6后的感受来回答的话,这款车不完美,但我的确感受到了智己对技术还存在着工匠般的敬畏之心。

试驾车的配置很多很杂,大部分真的提升了我们试驾过程中的用车体验。不是那种『反正配置我们给了,好不好用不知道』的无脑堆料,用现在的话说,智己L6在技术和体验上有在努力对齐『颗粒度』,打通『底层逻辑』,让消费者真正感受科技带来的『赋能』。

科技的价值在服务,不在噱头。

堆料没有用,好用才有用。

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