盖世汽车讯 软件定义移动出行的发展趋势与集中式汽车架构和电子电气（E/E）架构正齐头并进。随着越来越多电控单元通常会控制汽车的不同功能，未来只需几台中央车载计算机就可以将以前分散的多个系统功能统一起来。为此，就需要具备强大处理器的新型计算机，即系统级芯片（SoC）。12月5日，博世（Bosch）宣布将在拉斯维加斯举办的2024 CES展上展示将信息娱乐与驾驶员辅助功能集成至单个芯片上的中央计算机。

座舱&ADAS集成平台（图片来源：博世）

博世新型车载计算机（称为座舱&ADAS集成平台）的核心是单个SoC，可同时处理信息娱乐和驾驶员辅助系统两个领域内的各种功能，其中包括自动泊车、车道探测，还搭配了智能个性化导航和语音辅助等功能。对于汽车制造商而言，该计算机占用的空间更少，而且需要更少的线缆，意味着成本也更低。

总体而言，博世在车载计算机方面的业务已经发展得很好，到2026年，该公司预计在用于信息娱乐系统和驾驶员辅助系统的车载计算机方面的销售收入可达30亿欧元。

模块化系统实现最大程度的可扩展性

在中央车载计算机中，博世采用了模块化系统设计原理。再加上独立的软件解决方案，如用于环绕感知的视频感知软件，汽车制造商能够以模块化方式，将其独立的解决方案与硬件组件扩展结合起来。软件密集型中央计算机在此处发挥决定性作用，因为其可以让制造商执行驾驶与驾驶辅助功能。汽车制造商对软件集成能力的需求也很大。而博世利用其集成式专业知识，让不同来源的软件组件可以结合在一起。

博世的所有汽车知识成为其竞争优势

目前，全球几乎所有汽车制造商都在大力投资软件定义汽车。博世预测，到2030年，汽车软件的市场规模可达约2000亿欧元。在用于信息娱乐和驾驶员辅助系统的车载计算机领域，该公司市场规模可达320亿美元。博世的优势在于其在所有汽车领域都积累了丰富的知识，意味着该公司不仅在软件上是专家，在硬件方面也是专家，而且能够在同一公司内研发和制造现代汽车的关键部件，如驱动器、刹车、转向、信息娱乐和自动驾驶系统。

博世的方法可实现最大程度的灵活性

博世追求多SoC的方法，该公司的信息车载计算机旨在让所需的SoC可由不同的芯片制造商生产。因此，根据消费者的意愿，博世可以采用客户要求的SoC。博世是少数几家能够从始至终研发集中式电子架构的公司之一，而且该公司还熟练掌握了汽车电子、软件和云之间的相互作用关系。驾驶员辅助等新功能也可以通过无线更新轻松简单地推送给汽车，为驾驶员提供个性化数字驾驶体验，即使驾驶员购买汽车的时间已经很久。