9月26日上午，坤泰旗下子公司安徽坤泰首款集成式双电机混合动力（DHT）变速箱在淮南凤台正式下线，工厂一期产能20万辆，首发服务客户为奇瑞。

坤泰究竟是谁？

公开资料显示，坤泰全称坤泰车辆系统（常州）股份有限公司，成立于2017年12月，主要从事动力传动的研发、生产与销售，同时面向市场提供检验检测服务及解决方案。

在经过数年的持续研发下，其于2021年发布了首款具有完全自主知识产权的混合动力变速器首台样箱，并于今年6月在常州工厂下线了首台产品。

具体来看，坤泰2DHT拥有三套动力平台，可搭配不同容量的动力电池，有单档、两档及高、低功率的可选配置，满足PHEV和HEV两种整车架构，也可满足不同级别车型配置要求。同时，该产品还具备更好的兼容性、更低的制造成本，能快速、高效地满足客户对DHT混动变速箱的需求。

其采用P2+P3架构，双电机纯电驱动功率超过200KW，动力性强，配合智能化的混合动力系统软件，确保在各种工况下系统都能高效运行，实现混动各模式切换的连贯性和舒适性，整车WLTC工况节油率超过35%。

在此基础上，坤泰总经理 卞国胜先生介绍，接下来坤泰还将从硬件结构、软件策略上做减法，于2024年陆续推出单档DHT及REHT增程，并将通过不同的电机配置配备及模块，进而实现从A0级到C级混动平台的覆盖。

而为确保2DHT及未来产品的生产能力得到充分提升，并为广大客户提供更优质的服务，坤泰于2022年8月在淮南市凤台县电子智造产业园成立安徽坤泰车辆动力科技有限公司，一期动力传动 DHT 产品年产能20万套。

面向未来，“2023年第四季度中将满足1万台装车的需求，并将在2024年到2026年分别实现22万台、45万台、70万台混动DHT的销量目标。”卞国胜先生如是透露。

混动势不可挡

尽管我们一直在极力否认“禁燃”，但在过去数年飞速发展的电气化背景下，传统燃油车市场不断收窄，以纯电动为代表的“动力2.0”时代正在加速到来。

可我们仍需清醒地认识到，受我国能源结构，以及基础设施、动力电池技术、电驱动系统技术、氢燃料电池技术等各方因素共同影响，短期内纯电动时代恐难实现。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华先生曾公开表示，“高效化、电气化、智能化是当前动力系统发展的主要方向，内燃机系统、混合动力系统、纯电动系统、增程式系统、燃料电池系统等车用动力路线将在未来很长一段时间共存。”

于是，近年来越来越多传统燃油车加速向混动转型，比亚迪DM-i/DM-p、吉利雷神动力、长城柠檬混动DHT、长安iDD混动系统、东风马赫动力、广汽钜浪混动等各大本土车企相继发布其混动品牌/平台，并自去年开始快速铺量。

从盖世汽车研究院终端销量数据中亦能窥见一二。今年1-8月，我国BEV汽车销量较去年同期增长23.64%，渗透率由去年的20%微增至22.45%；PHEV渗透率却由去年5.14%扩至7.61%，REEV销量更较去年同期暴增159.08%。

面向未来，盖世汽车研究院预测，我国涵盖REEV在内的PHEV市场渗透率有望达11%，并将在2025年突破20%。

奇瑞集团自然不会错过这一发展趋势。今年4月，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式宣布，“奇瑞各品牌全面新能源化”。除全新推出的新能源品牌iCAR外，奇瑞、星途、捷途三大原有乘用车品牌均将加速完成电气化转型。

以捷途为例，今年上市的旅行者和捷途大圣两大产品系列已经实现了燃油和混动双动力布局。接下来，作为销量主力的X70系列和X90系列的新能源混动化将是其在2024年实现全面新能源化的关键一步。

在此背景下，伴随坤泰2DHT的下线和产能逐渐爬坡，以及未来1DHT、REHT增程产品的逐渐落地商业化，势必将助力包括捷途及更多整车企业完成混动化转型。