盖世汽车讯 据外媒报道，戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）加大对其卡车和客车安全设备的投入，并在辅助系统量产之前进行广泛的测试。

（图片来源：戴姆勒）

最近，戴姆勒卡车开发和测试中心（EVZ）进行的大量测试主要集中于辅助系统，这些系统将从2024年4月起用于各种戴姆勒卡车和客车。除了梅赛德斯-奔驰的卡车Actros、Arocs、eActrosT和Atego，测试车辆还包括戴姆勒客车和梅赛德斯-奔驰特种卡车车型。

无论是在交通拥堵尾部紧急制动、提高右转和变道时的安全性、降低侧滑风险（例如转弯时），还是进行其他规避操作和应用方面，借助安全辅助系统，专业驾驶员都可以更容易地掌握道路交通中的许多（有时是危险的）情况，从而避免发生事故或减轻其后果。

戴姆勒卡车软件和电子器件主管Mustafa Ustertuna表示：“这样的测试十分重要，由此获得的结果和发现可用于优化现有驾驶员辅助系统或开发新的安全功能。”

主动制动辅助系统6和前部辅助系统

EVZ最近进行的测试主要集中在未来戴姆勒卡车和客车/旅游客车中使用的辅助系统，包括主动制动辅助系统（ABA）6、新的前防护辅助系统、主动侧防护辅助系统（ASGA）2、主动驾驶辅助系统（ADA）3和交通标志辅助系统。凭借这些系统，戴姆勒再次强调了其在该领域的先锋作用，并树立了新的安全基准。除了梅赛德斯-奔驰卡车Actros、eActros和Atego，测试车辆还包括梅赛德斯-奔驰和Setra的客车/旅游客车，以及Econic或Unimog等特种卡车。

例如，通过测试了解ABA 6如何以及何时发出警示和制动，当有骑车人或摩托车手突然穿越或出现在车辆前方车道，以及车辆尾部交通拥堵时。测试还包括验证新的前防护辅助系统如何通过视觉和听觉方式向驾驶员发出警示，以发现卡车正前方未受保护的道路使用者，特别是在交通繁忙的情况下（例如驶离或位于路口）。进一步测试的重点是主动侧防护辅助系统（ASGA）2在右转时车旁有行人或骑自行车者的反应。另一项测试着眼于主动驾驶辅助（ADA）3如何自动引导卡车返回车道，例如当驾驶员想要左超车，却忽略了后面开过来的车。

270度传感器融合技术

该测试辅助系统基于新的电子平台，通过合并雷达和摄像头数据以实现传感器融合（sensor fusion），从而获得更全面的前部和侧面视图。该电子平台可以提供高出20倍的数据处理速率，并安装了6个安装传感器（包括前后4个侧向短程雷达传感器、前中央1个远程雷达传感器，以及挡风玻璃上的1个多功能摄像头），现可覆盖车辆周围270度的环境。

受益于更广阔的视角，该辅助系统可以提供更多的支持。在许多领域，戴姆勒卡车及其安全辅助系统已远远超出全球服务标准（GSR）要求。例如，在高达60公里的时速下，通过ABA 6主动干预制动，不仅可以在探测到静止障碍时自动刹车，还能发现从对面过马路的道路使用者以及同一车道道路使用者，从而实现自动刹车。

高科技和详细规划

在沃尔特（Wörth）EVZ测试跑道上进行的实际测试中，测试人员采用先进的应用设备（这些设备已被重复使用无数次），包括配备大量高科技测量数据、转向和加速器踏板机器人的车辆，以及受GPS控制的假人和目标。在实际应用之前，该辅助系统所需的传感器进行组件测试，以及部分软件在环测试，以彻底了解其功能。另外，戴姆勒还将对各种类型的整车和系统进行集成测试。

EVZ可以在安全的环境中重现各样场景，例如尾部交通拥堵、超车或转弯场景。这一切都发生在反映全球道路的不同路形上。通过这种方式，可以为测试车辆创造类似于南美、韩国、非洲和欧洲的行驶条件。

在公共道路上进行试驾一直是验证系统功能的重要基础。在确定的测试轨道上，可以将不同车型中各类系统的性能发挥到极限，从而获得安全测量数据和探索驾驶动力学极限。此外，2023年初，在芬兰进行的冬季测试中，戴姆勒公司开发工程师还仔细研究了车辆功能和系统，其中包括作为主动侧防护辅助系统的一部分的系统变道支持，以及通过Actros l车型中的主动驾驶辅助系统提供主动车道引导。此次行程跨越多个国家边界，因此还可以分析特定国家的车道标记、交通标志和数字地图数据对卡车上安装的辅助系统性能的影响。