盖世汽车讯 据外报道，由克莱姆森大学（Clemson University）负责的研究团队与美国能源部国家能源技术研究所（NETL）合作，利用碳纤维、热塑性树脂和先进的计算机设计技术开发出轻量化车门，可以提高车辆的燃油效率。

（图片来源：美国能源部国家能源技术研究所）

该技术可以将钢制车门的重量减轻32%。研究人员对该车门进行了一系列测试，以确保其符合美国联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards），以及另一项目合作伙伴本田（Honda）提出的安全要求。NETL项目经理David Ollett表示：“开发这种新型车门具有重要意义，将有助于汽车制造商生产安全且更轻的车辆，同时在不影响性能的情况下减少燃耗和排放。”

据美国能源部车辆技术办公室（Vehicle Technologies Office）方面表示，车重每减轻10%，燃油经济性可提高6-8%，因为更轻的车辆加速时消耗的能量更少。此外，该办公室表示，到2030年，在四分之一的美国汽车上使用由先进材料实现的轻量化部件和高效发动机，每年可以节省超过50亿加仑的燃油。

克莱姆森大学与本田北美公司（Honda North America）、特拉华大学（University of Delaware）、朗盛（LANXESS）和Proper Tooling公司的合作伙伴合作，重新设计了这种钢基车门。新设计使用碳纤维、热塑性面板和加固物，以及精选高强度钢和铝组件。使用碳纤维织物可以根据需要专门定制门板的厚度和强度。而通常情况下，使用冲压金属板难以做到这一点。

通过优化加固内外门板，车门的结构组件可从17个减少到8个，每个门减重22磅。Ollett表示：“新技术对于提高汽车应对气候变化的效率，减轻轻量化乘用车的重量十分重要。受益于这项技术，每辆车可以减重88磅（每个车门减少22磅）。”

另外，该项目致力于充分提高车门的可回收性，以满足欧洲的可回收性标准。受益于碳纤维-热塑性基质，该复合材料部件可以研磨成成型化合物，经过重新熔化，并以与钢和铝相同的方式在新部件中重复使用。

该团队对这种轻量化车门进行了大量的静态测试和关键性安全测试，包括侧面碰撞试验，以确保其在发生侧面碰撞情况下的性能。据美国公路安全保险协会（The Insurance Institute for Highway Safety）报告，在2020年的交通事故中，侧面碰撞事故占导致车辆乘员死亡原因的23%。

该测试由本田北美公司在俄亥俄州哥伦布市附近的研究中心进行。在测试过程中，研究人员使用3015磅重的雪橇，以每小时38.5英里（62公里/小时）的速度撞击静止测试车辆的侧面。该测试表明，这种车门能够承受撞击，并充分减少对车辆驾驶员区域的冲击。

该项目总成本为536万美元，其中225万美元由能源部提供，项目团队提供了311万美元。NETL负责监控和管理技术方案。