盖世汽车 据外媒报道，由宝马和大陆集团支持的慕尼黑初创公司DeepDrive宣布将在2023年IAA Mobility上全球首发用于电动汽车的新型中央驱动单元。 DeepDrive表示目前正在与几家对DeepDrive驱动单元感兴趣的领先OEM积极合作，且第一批部署计划于2027年进行。

图片来源：DeepDrive

DeepDrive开发出经济高效、资源高效的双转子电机，扩大了电动汽车的续航里程。获得专利的DeepDrive双转子径向磁通电机将内转子和外转子与两个气隙结合在一起，并具有极高的材料利用率和最低的铁损。双转子概念的关键推动因素是槽填充系数高于80%的新型分布式绕组概念。

DeepDrive驱动单元可最大限度地减少材料消耗。优化的设计显著减少了对磁铁（与竞争对手相比减少50%）和铁（与竞争对手相比降低80%）的需求，并强调了公司对资源节约型创新的承诺。

DeepDrive的驱动单元将有两种型号可供选择，以满足不同的市场需求。这两种型号均将电机与两级正齿轮和高效SiC逆变器相结合。

DeepDrive CSD 450的发动机扭矩为430 N·m，输出功率为230 kW，适合作为电动汽车（前轮或后轮驱动直至C级）主流应用的主驱动器以及高端市场的全轮驱动概念。通过可变齿轮比，该发动机可实现2,700至3,800 N·m之间的输出扭矩。

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DeepDrive CSD 700可输出高达5,400 N·m的输出扭矩，输出功率为350 kW，定位为D级和全轮驱动配置的高端车辆的主驱动器。两个版本均可在较宽的工作范围内提供高效率，并实现具有成本效益且续航里程较长的电动汽车。

两个驱动单元均配备集成SiC逆变器和带同轴输出轴的两级正齿轮变速箱，能够以极低的成本最大限度地减少空间消耗。CSD 450的变速箱传动比可在6.4:1至9:1的范围内变化；而CSD 700的变化范围为6:1至8:1。