中国汽车芯片产业如何实现自主安全可控成为产业发展的重大问题。中国汽车芯片目前面临哪些挑战？汽车产业与芯片产业应如何深度融合？

不破不立，把创新发展主动权

牢牢掌握在自己手中

11月初，欧美日多家媒体报道，美国正敦促日本和荷兰等盟友国家跟进美国商务部2022年10月出台的对华芯片半导体限制出口措施，以防止中国获得高端芯片或高端芯片制造设备。近年一系列限制措施反而激发了中国科研工作者的昂扬斗志，在国家层面的关注和支持下，中国半导体行业正加快实现技术上的独立自主。

随着我国汽车工业高速发展，我国已成为全球汽车半导体增长最快的市场，在芯片设计、制造、封装和测试等环节形成了一定的产业基础。但由于汽车芯片技术壁垒高、产能投入大和回报周期长等因素影响，我国汽车芯片至今严重依赖进口：中国车用芯片进口比率高达90%。中国汽车工业如何加强芯片产业国际横向联合，同时健全芯片关键核心技术攻关新型举国体制，增强汽车芯片产业研发体系，找寻具有中国特色的车规级芯片创新发展之路，成为当前的重中之重。

抢“芯”大战，

拼的是国家战略科技力量

由于芯片产业属于数字经济产业体系的基础性产业，产业链条长、技术攻关难度大、投资力度大和回报周期长，因此即使是倡导自由市场经济的欧美国家，从历史来看，芯片产业发展均离不开政府政策的支持。纵观汽车芯片产业发展初期，产业政策无不起到了至关重要的作用。

美国汽车芯片发展初期，政府通过投入资金、建立产业联盟、积累知识产权、限制国外企业等措施，极大繁荣了汽车芯片产业，并形成了行业壁垒。欧洲和日本汽车芯片发展过程中，政府的产业扶持计划起到了同样的作用。2020年特别是下半年以来，芯片危机冲击全球汽车供应链。美欧日韩陆续出台芯片法案或半导体发展规划，真金白银巩固现有优势。

中国正在大力推动芯片产业发展。今年以来，芯片全面短缺状况得到较大缓解，汽车生产供给持续改善。国产芯片的快速成长起到了一定的缓解效果。最新数据显示，截至10月23日, 2022年全球汽车市场累计减产约361.56万辆汽车,其中中国地区仅减产17.29万辆汽车,约占总减产量的4.8%。

之后的两个月内，无论是全球还是中国，这个数字仍将继续攀升。日本作为半导体技术发达国家，丰田汽车却在2022年10月中旬公开宣称因为半导体芯片问题，不得不下调本财年(2022年4月至2023年3月)970万辆的全球产量目标。

中国由于汽车芯片严重依赖进口，所急需的部分高端芯片集中掌控在少数几家跨国企业手里，再加上汽车芯片产业技术壁垒高、产能投入大和回报周期长，中国整体车规级芯片自给率不足5%，同时疫情反复加上全球贸易格局发生变化，给汽车产业带来了前所未有的影响，因此更需要国家给予国产汽车芯片应用的政策支持。

“融合发展”，让芯片不再阻碍中国汽车产业健康发展

从2017年到2022年，汽车芯片市场预计增幅高达75.2%（656.6亿美元），远高于全球芯片市场29.1%的整体增幅，其中汽车智能芯片市场规模预计在2030年有望达到1000亿美元，汽车芯片市场正在成为半导体行业最大的细分市场。

2021中国汽车论坛上，专家预测2022年中国汽车芯片市场可达150亿美元，约占全球22%以上。这主要是因为我国汽车芯片总量需求不断提升，另一方面是随着汽车“新四化”发展，汽车芯片单车需求量不断加大。由于汽车、芯片两个行业协同发展不足，已经影响到了汽车企业创新、产品投放和生产节奏，成为影响我国汽车产业健康发展的重要因素。

面对上述问题，11月9日下午，在2022中国汽车论坛举办的主题论坛“汽车、芯片整合发展”上，论坛主办方中国汽车工业协会同工信部相关专家领导，以及上汽、广汽、中车时代、地平线、芯驰、三安，还有博世、智恩浦等企业共议以下话题：如何创新行业间协同合作的模式、企业的规模化运营；如何加强芯片专业人才队伍建设，补齐芯片产业各环节人才短板；如何完善我国汽车芯片标准和检测体系；如何弱化芯片进口高度依赖症；如何发挥中国优势资源，形成跨产业、跨行业联动发展，找寻中国车规级芯片自主创新出路，增强国内汽车芯片产业链供应链自主可控能力，实现汽车芯片融合发展。