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小鹏G9,“迟到”那又怎样

汽车公社 2022-09-23 07:46:42

昨天,坐在从上海虹桥飞往广州白云的飞机上,思绪万千。而此行的目的,则是前去参加小鹏G9的上市发布会。至于颇为感慨的根本原因,还是由于2022对于这家新势力造车而言,只能称得上“喜忧参半”。

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值得欣慰点更多集中在,中国新能源市场虽然不可避免的遭遇了疫情、缺芯以及动力电池原材料价格暴涨带来的冲击,但前1-8月整个大盘还是以较快的增幅逆势向上,小鹏也得以从中分羹。

相比之下,值得担忧的点更多集中在,无论营销端、产品端还是技术端,小鹏的先发优势均在肉眼可见的被后来者一步步蚕食。

换言之,身处一片蓝海舒舒服服卖车的短暂日子过去了,接踵而至的则为瞬间开始贴身肉搏的残酷红海。

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也恰恰因为如此,文章开篇提及的小鹏G9,身上所肩负的重任不言而喻。一方面,需要帮助小鹏在多维度重新巩固行业地位;另一方面,小鹏也急需它所提供的量变,来撬动更大的质变。

即便在很多旁观者眼中,这款新车的上市节奏与时机,碍于种种原因算不上特别完美,甚至有些“迟到”的意味。

但小鹏G9还是来了,并且展现出的潜台词好像在说:“那又怎样?知不知道,好饭不怕晚?”

01

一场长期主义

实话实话,自去年广州车展首次对外亮相,到300多天后正式上市,部分长期关注小鹏G9的潜在用户,其实已经对于它的产品力大概有了一个认知。

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相比之下,剩余悬念最大的必然为这款新车的最终售价。因此,直接切入正题。据其官方公布的信息,小鹏G9共推出三个续航版本,包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版,共六款车型。新车售价30.99-46.99万元,并将于2022年10月底开始正式交付。

作为旁观者,在看到上述答案后,脑海中第一时间迸发出的想法就是:“还好,一切都在意料之中,但外界总归不可避免的会有抱怨声,认为小鹏G9卖贵了,认为小鹏飘了,凭什么敢卖接近47万元?”

当然,如果你是一位足够理性的消费者,打开这款产品的配置单,便会发现小鹏G9就是一辆几乎没有任何短板的“水桶车”。

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并且在类似智能座舱、智能驾驶、空气悬架、底盘结构,包括内外饰设计、整车音响、充电补能方面,可以说已经全部拉满。

譬如,小鹏G9的X版车型,搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP,其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。

基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持,XNGP智能辅助驾驶系统,重感知且不依赖高精地图,无论有无高精地图,都可以运行。

用更简单的话来说,在小鹏G9身上,这家新势力造车成功的将VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP串了起来,并且也在努力摆脱高精度地图这根容易上瘾的“拐杖”。

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譬如,小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台,4C版本的车型峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟,续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟。

标配的3C车型,从10%充到80%最快也仅需要20分钟。同时,小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩,而且充电效率明显优于400V平台的车型。

再譬如,小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统,实现小P全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。另外,还利用本地算力实现了本地对话,在弱网、无网条件下也可语音控制部分功能。

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写到这里,突然发现这款新车之所以“迟到”的根本原因,或许还是由于在许多板块的技术迭代,跨度实在太过巨大,进而造成了上市节点的一推再推,并且研发与制造成本也非常高昂。

但对于终端潜客来说,他们并不会考虑这些,反而关注的只有价格、何时交付包括各种权益。

因此,结合过往的一幕幕,从最初的G3,到之后的P7,到去年的P5,再到昨天的G9,总感觉“蔚小理”中,相比理想利用增程、6座切入细分蓝海,蔚来主打高端豪华、深耕用户服务,小鹏走的一直是一条前期回报不算丰厚,甚至不被看好,需要长期主义来证明对错与否的道路。

至于结果如何,是通往胜利的彼岸,还是消失在汪洋之中,当下谁都无法给出一个笃定的答案。

02

真正的对手

在详尽了解了小鹏G9的全部实力,以及究竟想要对外展示的东西是什么后,接下来更想聊聊两个话题。首当其冲的便是:前者真正的对手是谁?

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或许,在大多人眼中,声讨小鹏G9“迟到”最主要的论据,还是类比了“蔚小理”中其它两家同年推新的ES7与L9,不约而同的在亮相更晚的背景下,选择6月中旬前后一周上市,8月末纷纷开启交付。

节奏之紧凑,无疑打了小鹏一个措手不及。上述两款SUV,顺利成章的变为了小鹏G9外界公认最大的对手,并顺势抢夺了它的部分终端潜客。

可在我心中,对于这样的推断,无法完全苟同。毕竟,无论从车身尺寸,产品定位,还是终端售价哪一个角度切入,小鹏G9与ES7、L9都有着明显的差异。

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如果非要从蔚来、理想旗下,为小鹏G9找出对手,那么选票更应该投给明年晚些时候切换至NT2平台的ES6与即将上市的五座版L8。它们的到来,才是“大考”的开始。

当然,纵观今年30-50万元的纯电SUV市场,类似阿维塔11、岚图FERR、问界M7般的产品同样也在不断发力,小鹏G9的对手无疑正在以肉眼可见的速度不断累积。

同时,最不应该忘记的还有该价格区间内,盘踞着刚刚在华成功扩产,大幅度缩短提车周期,创造单月交付新高的“鲶鱼”特斯拉Model Y,而它看似才是小鹏G9最应该正视的敌人。

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只不过,截至目前阐述的所有竞品,无一例外的集中在新能源板块的横向维度,继续将视角打开,小鹏G9更应该做的则是努力将纵向维度上长期占据传统燃油车板块豪华SUV销量榜前列的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5,逐一斩落马下。

由此不禁引出本段想要讨论的第二个话题:你认为小鹏G9单月卖出多少辆,算是一个较为合格的成绩?

作为参考,在顶峰阶段如果没有记错,ES6的销量曾逼近过单月5000辆,理想ONE更是达到过近15000辆,而宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5则长期维持在10000-15000辆之间。

也恰恰基于这样的背景,月销5000辆俨然可是视为小鹏G9今后的及格线,努力突破月销10000辆,则是它理应追求的目标。

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而在我眼中,月销7000-8000辆应该是其比较合理的表现。完成,无需大惊小怪;未完成,必然是哪个环节出现了错误。

文末,更想借用发布会上,何小鹏所说的一段话作为结尾,“经历了创业的8年,经过3款产品的技术积累,G9终于能够做到:把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台,完美耦合在一起,形成全新一代的旗舰。”

不可否认,这款30.99万元起售的新车,即便带有一丝姗姗来迟的意味,但仍是这家新势力造车现阶段能够打出的最强底牌。

所以无论“好饭不怕晚”也好,“酒香也怕巷子深”也罢,小鹏G9都必须硬着头皮走下去,为自己正名……

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