盖世汽车讯 现在，汽车上配备了大量先进的驾驶员辅助系统（ADAS），所使用的传感器越来越多。对于道路使用者来说，ADAS有助于提高安全性，为实现高度全自动驾驶铺平了道路。

（图片来源：朗盛公司）

据外媒报道，朗盛高性能材料事业部ADAS专家Christopher Hoefs表示：“对于朗盛的聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和聚酰胺化合物，ADAS雷达传感器及其外壳是尤其有吸引力的应用领域。朗盛拥有广泛的产品范围，能够满足该领域的技术需求，包括良好的雷达透明度和尺寸稳定性、良好的激光焊接性能，以及出色的机械性能，可将传感器安全耐用地固定在车辆中。”

ADAS传感器可监测车辆周围的整个环境，并基于电磁波进行操作，如雷达或激光束（LiDAR），超声或成像技术。选择传感器的外壳材料非常关键，例如雷达传感器外壳（也称为雷达天线罩）的前部必须允许雷达波束穿透。为了减少辐射损失，天线罩材料必须具有较低的介电常数（Dk）和损耗因子（Df）。

为了实现这些目标，朗盛对许多化合物进行了广泛的测试，包括测量单向衰减，以及随频率和材料厚度变化的特定透射率和反射率。Hoefs表示：“我们的很多种PBT具有适当的Dk和Df值，可用于77至81千兆赫ADAS雷达频率，这部分频率的使用范围日益广泛。”

根据传感器安装位置的不同，外壳塑料必须能够抵抗水解降解。在美国汽车工程师协会（SAE）严格的 SAE/USCAR2 Rev. 6长期水解测试中，朗盛的Pocan XHR系列PBT化合物的评级高达4级或5级。同时，这些材料耐热空气，具有较高的断裂伸长率。

Pocan HR系列化合物适用于要求较低的水解稳定性应用，其中包括玻璃纤维增强 Pocan B3233HRLT化合物。这种化合物允许激光通过，也能适应炎热潮湿的环境。通常情况下，这是相互排斥的特性。Hoefs表示：“例如，这种材料非常适合使用激光传输焊接来连接雷达或摄像头传感器的外壳组件，具有成本效益。”

朗盛为ADAS技术制造商提供广泛的HiAnt服务，包括开发组件设计和材料优化联合概念，以及精确预测组件机械性能和热性能的计算机辅助工程（CAE）尖端方法。Hoefs表示：“朗盛还为合作伙伴提供材料数据。例如，除了各种化合物的Dk和Df值外，雷达传感器的开发人员还可以获得雷达频率上的特定透射率和反射率与测试体厚度之间的关系数据。”