“（中华民族）正在走向觉醒，一旦他们觉醒了，静静地站起身来寻访自国文明的遗迹，那时将会出现怎样的情景？”日本著名宗教学家常盘大定曾感叹。

古往今来，中国从来不缺这样的勇敢者，他们起身观临沧海，俯身躬耕南阳。豪迈时，会当凌绝顶，思念时，苍茫云海间。尤其当民族面临巨大的历史转折点，最勇敢的人总会挺身而出。

“万里昆仑谁凿破，无边波浪拍天来。”庆历二年(公元1042年)，年轻的王安石以进士第四名及第，任淮南节度判官厅公事时，在江阴狼山写下这首磅礴大气的《狼山观海》，这被学术界追认为宋朝变革与制度焕新思想的萌芽。

2021年12月18日，是被梁启超誉为“伟大改革家、中国克伦威尔”的王安石的1,000周年诞辰。“天变不足惧，人言不足恤，祖宗不足法”，他在皇权社会中，尝试着去建立人与制度的复杂关系，这种改革动机比西方早了足足500年。

千年之后，在内部驱动力不足、外部强敌环伺的复杂局面下，学术界在岁末年初掀起一股追忆王安石的潮流。

追忆多半是为了传承，但是当下寻路千年是为了震古烁今。2020年，新冠，改变外资汽车公司在中国的成长路径；2021年，缺芯，改变中国本土品牌的生存困境；2022年，是外资品牌在中国的决战前夜，也是中国汽车电动化和智能化对内图强、对外扩张的关键一年。

以中美贸易战和技术封锁为大背景，倘若不能通过新能源和智能化实现全产业链的崛起与突破，我们可能将被迫陷入内卷的汪洋大海。

如果我们不仅仅巩固了市场优势，还能提供全球电动化和智能化突围的中国路线图，则未来之窗，徐徐开启。

梦想的道路荆棘布满，总有那些奋不顾身的人去高举镰刀。“只要鼓点还能在心中响起，我们就是雄狮！我们永远要做一头雄狮啊！”电影《雄狮少年》中，小伙伴们追着汽车给阿娟加油的一幕。我瞥见一旁的少年——六岁的闻闻、五岁的六六和他们的母亲，分明泪眼婆娑。

那一刻，我已经追寻到心中的答案。

满电向南

去年4月6日，杭州，一辆全新的黄色广汽埃安AION Y静静地停在京杭大运河的边上，春暖花正开，龙井飘香时。

“这个车就是和油车抢夺市场！”广汽新能源总经理古惠南一直在忿忿不平地说，“说什么我们以前只会卖给大客户，这个车我们的目标就是私人。”

2021年11月27日，上海大宁，周边我等期盼了八年之久的久光中心盛大开业，当天晚上，我开着车载着一家老小去打卡。人气何等之高？据说，位于一楼雅座黄金位置的上汽智己展厅，你若想进L7的车内坐一坐，得嘞，您得排队起码1小时。

1月12日上午十点出头，上海降温，黄金地段的飞凡汽车黄浦新天地展厅有些许冷峭，我和履新不久的飞凡汽车用户关系发展总监刘晨热议：一个新品牌如何才能真正具有用户思维？各执一词。

从飞凡汽车到智己，从荣威到MG，上汽在新能源赛道上，2022年将拉满出征。

2021年最后一天，家里小朋友下午放假，忙里偷闲去影院看了两部大热的作品，一部是动画片《雄狮少年》——争议频繁但是大放异彩；另外一部是写实写真、沪语呢喃的《爱情神话》。一个用草根江湖的野蛮生长，一个借中年危机下的妙趣生香，把广东和上海两地的文化底蕴，演绎得淋漓尽致。

电影《雄狮少年》飞向擎天柱那惊天一跃，像极了从缝隙中寻找生存空间的中国汽车自主品牌。它们野蛮生长，从未衔玉而生，却不断击穿自主品牌的天花板，突破生存边界。舞狮少年，已经借国运而成功实现第一跃，成为主流细分市场中传统燃油时代的辉煌代表，与新能源时代的耀眼新星。

1月24日晚上，广汽埃安副总经理肖勇对我说，“埃安Y今年3月份的交付量就超过1万辆，比你当初预计的更早一些吧？！”他补充说，Y的客户，超过90%都是个人购买。

2021年，广汽埃安以12万辆同比翻番的销量，成为传统大型国有企业电动化探索的佼佼者，纯电动车销量不仅远超一汽东风，也把上汽和长安远抛其后。2021年MVP当属比亚迪，这家深圳的土生土长的企业，以DM-i的神奇表现，登顶全球电动化新时代。2021年，电动车造车新势力“蔚小理”的排位悄然换了一番，在广东耕耘多年的小鹏汽车，以微弱优势超越蔚来和理想，登顶新势力销量榜。

“在电动化和智能化汽车的时代，珠三角的优势将得天独厚！”2021年12月15日，广州，经营着中国最大的经销商集团之一的广汽集团执委会委员、广汽物贸董事长閤先庆和我挑起这个充满争议、有趣而劲爆的话题。

2021年新势力新冠小鹏，传统国企电气化翘楚广汽埃安，大红大紫比亚迪，都是根植于广东。2021年微型电动全球之王五菱宏光、电池大王——宁王宁德时代，一个在柳州，一个在福建宁德，它们距离广州，也不过400公里之遥。

时下最具热度的电动化浪潮中，屹立潮头的其中几家翘楚，几乎都在粤港澳大湾区辐射之内，这是巧合，还是必然？

无论是上汽，还是东风，或者是红透发紫的一汽，三大集团电动化起得很早，花钱很多，效果却不明显，其中上汽尤为可惜。作为行业龙头，上汽习惯于坐庄思维，在传统汽车时代，凭借强大的人财物和品牌优势，就可以夺得先机。2018年市场下行以来，电动化快速推进改变了客户和主机厂的关系，在此趋势下，以广汽为代表，真正服务客户、尊重客户的南方企业优势明显。

“上海为何不出马云？”，2008年，时任上海市委书记俞正声感慨上海错过了风起云涌的电商与互联网经济时代。2020年，蔚来和合肥签署仪式，虽然包括研发和运营中心的许多灵魂部位仍然留在上海，但是身体很实诚，直奔合肥。

加拉帕戈斯象龟

1月12日，伴随着一纸内部公告，佳能相机工厂在中国宣告落幕。是时代抛弃佳能——虽然它曾经把美好恰如其分地雕刻到每个人的心灵深处，但如今就像诺基亚一样，已经在00后一代失去了记忆。

很多人害怕自己成为下一个佳能、黑莓和诺基亚。

“你觉得，e：N如何？”2021年年底，Honda庞大的电动化战略发布之后，东风本田执行副总经理郑纯楷和广汽本田执行副总经理郑衡都问了同一个问题。除了e：N这个满怀新意的电动化名字，S1和P1两款车型浑身散发着“油改电”的气息。

东京青山和名古屋丰田城的年轻日本设计师也非常苦恼，疫情阻隔，他们已经两年没有前来中国。恰恰这两年，中国市场电动化和智能化发生巨变。身处其中的每个人，尚且难以接受这迷离变幻，而日本制造和产业，正在被“加拉帕戈斯综合症”困扰。

加拉帕戈斯是一个孤悬于南美大陆的太平洋群岛，因为长期与世隔绝，进化出一套独特的生态系统，与众不同的海龟、硕大的蜥蜴、独特的企鹅等等。

过去二十年，日本像是被施加魔咒一般，在全球许多产业竞争中节节败退，不断失去对终端产品的话语权。日本的手机产业从兴起到几乎全军覆没，几乎就是“加拉帕戈斯综合症”的翻版，佳能是另外一个样本。

早在2019年的时候，本田中国广报部部长朱林杰对我说，日本如今在中国就剩下一个行业+一家公司——全球风靡的优衣库，和占据全球四分之一产出的汽车产业。但是去年四季度优衣库在两大支柱市场遇冷，日本国内营收下跌11%，大中华区营收下跌0.85%。同病相怜，日本汽车公司亦是在华焦虑不已。

以丰田为首的日本车企，几乎垄断了油电混动、氢能源汽车等核心专利和技术，在动力电池领域也实力不俗。就连自动驾驶专利，丰田也位居全球第二。然而，日本并没能将这种技术优势转化为产业优势。因为专利垄断和闭塞的日本文化，迫使其它国家绕道混动专攻电动，包括中国、德国和美国。

有人墨守成规，就一定会有人自我革新。2020年，奔驰中国把一沓子蔚来ES8的资料和两辆新车塞进中欧铁路的集装箱里。冒着斯图加特的酷暑，履新一年多的康林松和他的全部董事会成员前往试车赛道试驾。

康林松对于电动化的变化和理解，在去年4月份的全新EQS发布会上一展无遗，线上长达17分钟不仅生动而且极具穿透力，一个电动奔驰，呼之欲出。

有趣的对比是：几乎同时，雷克萨斯的电气化变革的视频接踵而至，但是我只用短短几分钟时间，就快进看完了这一场非常“雷克萨斯”的线上发布会，枯燥的口号和日本人特有的矜持，在这长达20分钟的视频中，了然无趣。

路边社消息说：雷克萨斯的2021年新车车主的平均年龄悄悄增长了4岁。多年来，躺在利润的蜜汁里难以自拔的雷克萨斯，面对电动化和智能化的大潮，焦虑或许还停留在空洞的演讲和新闻稿中，但内心的傲娇已经成为它拒绝改变的借口。

虽然高呼2030年完成电动化，但是雷克萨斯的身体，身染“加拉帕戈斯综合症”。

汽车没有摆渡人

2020年和2021年太过魔幻，2022年苦寻前路。从斯图加特到名古屋，从迪尔伯恩到狼堡，每一个带着辉煌名号的传奇品牌，都在调整至最好的姿态，迎接未来的不确定。

“还没有一家真正的大公司拥有一辆在软件和硬件方面都很优秀的汽车。问题是，这些能力存在于供应商和二级供应商之间，比如博世、大陆和我们自己。”2022年1月18日，访谈节目解码器主持人尼拉对迪斯进行了一场长达一个半小时的访谈。

不止于此，苹果、华为和索尼等新来势力竞相崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。以蔚来、特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。

汽车没有摆渡人，唯有大胆变革，才能自渡！

迪斯讲了一个小故事，2012年左右，他还在宝马公司工作，第一次访问中国就前往一家名叫宁德时代的小公司，它为一位美国大客户生产智能手机口袋电池，当时年营业额只有2亿~3亿美元。

“我们需要汽车电池，首先是插电式混合动力汽车，然后是电动汽车。那些家伙看着我说，‘我们不能为汽车开发电池，它太大了，我们没有设施。’”迪斯笑道。

宁德时代确实没有准备好，但迪斯尝试着说服他们。迪斯很偶然地跟宁德时代首席执行官和创始人曾毓群提及此事，后者做出了一个特殊的改变。而这个改变，成为缔造全球最大电池制造商的重要起点。如今，宁德时代的市值超过1万亿人民币，沉甸甸的数字背后是快速应变和勇敢创新的故事。

这说明，迪斯从来不缺乏创新的精神，他三年来持续地和马斯克眉来眼去，正在鼓舞狼堡、安亭和长春的年轻人。一个有趣的数字是：ID.系列在2021年最后一个月卖出新的纪录，这让南北大众喜极而泣，在ID.度过备受煎熬的2021年上半年之后，它的有趣，被有趣的人捕捉到。

大众汽车终于意识到，放弃传统市场而去和新势力逐利，把之前年逾400万辆销量的庞大基盘客户慢慢转化为电动化，想想都能激奋人心！

2022年1月1日，一位40岁左右的中年人从黄石乾通东风日产专营店提走了刚刚到店一天的一台e-POWER轩逸，“就是冲着它省油！”这位在沿海地区工作多年的孟先生说。

2021年表现优于大盘，虽然轩逸继续高位蝉联所有车型冠军，尽管天籁以逾16万辆的销量创下历史新高，但是新一代奇骏折戟沉沙，让东风日产留下诸多遗憾和隐患。新一代奇骏、e-POWER混动路线突围和AIRIYA电动化冲击三大挑战，是东风日产2021年到2022年的三大核心课题。

2022年对于东风日产来说，它必须要在电动化道路上杀出一条血路，才能迅速从困境中突围，e-POWER的大胆尝试是一个有力的筹码，2022年开始全面转向电动化的东风启辰，是另外一个。

中国方案推动全球新路径

“‘机甲龙’瞄准的是40万元以上价格区间豪华轿车用户，这个细分市场，除了几款一成不变的BBA，国潮崛起浪潮之下，他们需要为自己的热爱寻找一个新的出口。”去年11月18日下午，广州，雨林茶楼，年轻的沙龙汽车CEO文飞指着PPT上的图片，踌躇满志。

一天之后，广州车展，机甲龙首秀，被一拥而上的媒体和年轻人，围得水泄不通。

小鹏汽车在2021年出乎预料地登顶新势力王座，这肯定有小鹏汽车副总裁李鹏程的一份辛劳。据说，他在2021年的核酸检测次数是38次，诠释了带“酸”出行正是时下标配。

最出色的当然还是比亚迪，DM-i插电式混动的出色表现，已经开始迫使丰田和本田必须思考：到底是HEV还是PHEV更有征服力。

市场用手来投票。据乘联会数据显示，PHEV插电混动车型和BEV纯电动车型在市场中的占比已经从2020年的5.8%上升至前11个月的13.9%，比例持续上升。

在蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安和五菱宏光MINIEV的带动之下，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，市场占有率达到13.4%。其中，私人市场占比高达88%。

市场对新能源未来加快渗入汽车已经形成系统性共识，资本、技术和跨行业互相渗透，成为未来新能源和智能化汽车发展的推动力。“2021年340万辆，2022年500万辆，2024年800万辆！”掐指一算，新能源仿佛已经带电飞速奔跑。

欧洲的新能源市场增长快马加鞭，欧洲八国2021年全年新能源车销量在195万辆左右，同比增长65%左右，全年新能源车渗透率约为21%，去年同期约13%。

受到中欧新能源极速推进的影响，美国开始担心未来电动化的标准被强势市场主导，2021年开始加快新能源的一系列政策与市场鼓励措施，全年新能源销量达到65.6万辆，同比增长近100%，全年新能源车渗透率为4.2%，拜登政府为2022年的美国新能源加大赌注。

虽然《汽车公社》对于2022年全年汽车市场冲破2,800万辆保持乐观，但是却对新能源市场未来逐年50%以上的翻番式增长心存疑虑。市场端已经开始观望下行，去年12月底，在某二线城市，特斯拉门店订单量和客流量下滑了10%~20%，而奇瑞蚂蚁在部分三线城市的订单量和客流量下滑25%~30%之多。

展望2022年电动化，最大的冲击并非来自政策退坡，而是源自传统汽车的搏命大反攻。在缺芯的背景下，有限芯片资源向新能源倾斜，缺芯在下半年缓解，市场压力和新的生存空间争夺，将迫使每家企业参与市场攻坚战。

电池产品受阻、补贴退坡、燃油车消费回潮、三四线市场配套设施不完备和电动车本身的技术安全隐患，电动车必将在2022年到2024年反复震荡前行。

但是，在这一轮电动化崛起中，比亚迪以DM-i为中国特色解决方案，鼓舞人心。“时也，势也”中国文化一向讲究因势利导，DM-i树立的2021年插电式混动新趋势，将改变中国新能源甚至全球新能源发展趋势的路径。

在比亚迪DM-i大热的刺激之下，2021年PHEV销量规模有可能在去年60万台规模之上突破100万辆甚至更高，持续两年保持100%的增速。

更重要的是，随着比亚迪牵头打开成长空间，并以中国技术与成本标准，去参与同传统强大的丰田、本田技术竞争，将有可能改变新能源全球的发展路径。