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秦力洪讲了一场关于蔚来的“梦”

汽车公社 2021-12-07 07:28:31

成立七年,相比曾经的襁褓婴儿、蹒跚学步,此刻的蔚来已然多了一份成熟与老练。不变的是,面对持续涌现的质疑,总能用充满诚意的方式,毫无保留地给出你想要的答案。

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就在昨天,参加过一场与其联合创始人、总裁秦力洪的媒体面对面交流,类似的感受还在变得愈发强烈。没有过多的弯弯绕绕,没有充满限制的条条框框,有的只是相互之间,充满含金量的演讲与问答。

殊不知,专访开始之前,蔚来还对外宣布全面开放电池按月灵活升级服务。

作为NIO Power“可充、可换、可升级”补能体系的一环,电池灵活升级服务包括按月、按年灵活升级2种方式。用户可根据自身需求,将现有70或75度电池包,付费升级为100度电池包。

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可以肯定的是,当手中握有的资源逐渐变得充沛,蔚来正在把曾经立下一道道看似不切实际的Flag,渐渐变为现实。

同时,在秦力洪的眼中,“灵活换电”将会是NIO Power形成闭环的最后一块拼图。待时机成熟,蔚来还将保证所有车主,可以享受电池随便升、随便换、跨级换甚至允许大家向下换电的服务。

即便为此还需投入大量的人力、物力、财力,但这家新势力造车清楚地明白,如果想要获得足够精彩的未来,就需要彻彻底底进行一场“豪赌”。

《寒候鸟》的故事

大约一周前,在题目为《七年之痒,蔚来无法回避》的文章中,明确质疑道:站在当下这个特殊节点,回顾过往,自品牌创立换电技术路径的确立,是否对未来发展附上一层“枷锁”?伴随其它友商800V超充技术的渐渐落地,换电模式效率层面的优势还剩多少? 

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令人惊喜的是,活动现场,当秦力洪讲出《寒候鸟》的故事,十分巧妙的解答了上述问题。

“冬天了,自己不筑巢真的能行吗?当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈,不选择自建充电网络,没有相应的布局,就要吃亏。那些永远寄希望于别人,选择不做能源服务的车企,就是机会主义者。”

十分笃定的语句背后,能够感受到蔚来自上而下的认为,选择自建补能体系这条路,走的坚定且正确。

今年7月,NIO Power迎来成立三周年,彼时的秦力洪宣布,到今年年底,落成换电站的总数,将会达到700座。而截至12月5日,也就是昨天,蔚来换电站总数已达到689座,设立目标的完成,已是板上钉钉。

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“曾经,李斌承诺2020年蔚来的换电站总数将达到1000座,但是大家知道2019年我们的资金链确实困难,所以一直到2020年中旬,换电站建设大约停滞了有接近一年半的时间。而现在,请所有人放心,1000座换电站的目标,如果一切进展顺利,将会在明年上半年完成。”

面对秦力洪再次给出的承诺,能够清楚地感受到,蔚来在换电技术路径上,绝不回头的决心。只不过,需要说明的是,在NIO Power补能体系中,超充同样占据着十分重要的位置。

目前,蔚来已经将自建超充网络,开放给其它电动车品牌。从官方统计的数据来看,有70%以上是非蔚来用户使用。

也就是说,继续加固补能“护城河”的同时,也未忘记推动整个新能源行业的进步。而在秦力洪看来:“今天的竞争,还是主要与燃油车之间的抢夺份额,远没有到电动车企之间的互相厮杀,提供力所能及的帮助,对于所有人都有益处。”

一切遵循“罗盘”

再次回到上段所提及的那篇文章,实际上在我心中,属于蔚来的“七年之痒”除了有关换电技术路径的争议,仍有许多。

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只不过,当秦力洪完整的阐述过其想要表达的东西,以及看到大屏幕PPT上赫然写着“蔚来的体系竞争力”醒目标题后,突然发现曾经的种种质疑,可能真的稍显片面与偏颇。

“造车,更像是奥运会的十项全能比赛,而目前很多时候都比拼的是单项,有人或许短跑比蔚来要快,但下一场却是马拉松。所以身处电动化、智能化这条规模达到万亿级的全新赛道,究竟谁能最终胜出,将会通过持续几十年的竞争。” 

如秦力洪所说,将视角变得更为宏观,暂时某一点的落后,其实并不可怕。相反,对于任何一家新势力造车而言,缺乏足够的适应能力、调整能力与耐力,或许才真正致命。

“单点领先,不值得沾沾自喜;单点落后,也绝不是末日来临。因为一点小事,就否认一个品牌,其实并不是那么全面。”

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而在蔚来的发展过程中,实际上一直遵循着属于它的“罗盘”。内圈核心主要由研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等板块所组成。

外部第一圈,则被均匀的分为四部分,即车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车周期的生活方式。

至于继续延展的外部第二圈,则是我们耳熟能详的许多载体,如智能、电动、汽车,蔚来能源、蔚来服务、BaaS、ADaaS、官方二手车,智能座舱、NIO App、蔚来能源云、蔚来服务云,NIO Day、NIO life、蔚来中心、社区互动等等。

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“曾经比较困难的那段时间,面对这个罗盘继续向外扩充,不得不十分无奈的进行取舍。但此刻,当一切陷入良性循环,我们寻求的则是360度全方位的一起延伸,每一个板块延长线的末端,都将组成一个圆环。”

不可否认,整场专访,每当抛给秦力洪各种角度的问题,最终他还是能将答案,落回到这个专属蔚来的“罗盘”中来。可以预见的是,即便将时间轴拉长至更远的5年、10年,这家新势力造车依然会按照“同心圆”的方式不断进步。

夸一夸小鹏,拍一拍特斯拉

许多时候,总在思考,当蔚来成功走出ICU重症监护室,其身上所存在的“七年之痒”,更像是其朝着康复出院所努力过程中的一些羁绊。虽然不足以致命,但是为了冲向更高的目标,还需尽快止痒。而这一点,秦力洪同样深知。

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“必须承认,同为新势力造车的小鹏,在智能座舱、自动泊车的体验方面,做的确实比我们好,有事实就是要承认,但蔚来绝对会奋起直追。而在整个电动化领域,我们绝对是最领先的车企之一。”

老实说,敢于正视差距,足以证明蔚来并未被当下扑面而来的恭维与夸奖冲昏头脑。而秦力洪也首次官宣,明年年初将正式与用户面对面,沟通ES8、ES6、EC6三款车型的智能硬件相关升级工作,包括骁龙8155芯片、5G信号等技术的迭代。

“2014年立项,2016年确定供应商方案,诞生自蔚来一代平台的几款车型,放在当下的新能源市场中,某些参数配置可能不是那么领先了。所以我们的研发团队已经投入大半年时间,为这次硬件升级做最周全的准备。在这件事上,即使需要自掏腰包、持续亏损,蔚来也要提供给用户好的体验。可以笃定的讲,放眼整个行业,蔚来依然是第一家做这样事情的企业。”

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而在谈及特斯拉,秦力洪的观点则更为有趣。“特斯拉这两年的发展对于所有做企业的用户来说都是值得尊敬的,整个车价降了之后毛利率之后还涨了,说明它全系自研能力和对供应链掌握的能力展现出来了,这对整个行业是一个风向标。”

在他的认知中,特斯拉正在用一种新的方式,成为智能电动年代的福特。优化制造流程、降低成本、提高产能、规模扩张、简化技术路线,而很少关注与做“车”以外的东西。

相比之下,蔚来则更像是苹果,在手机和电脑之外,做了许多布局。包括对工业设计的推动,包括形成属于自己的生态。

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甚至当听到蔚来持续亏损、何时才能盈利的反问后,秦力洪直接回击道:“去年年初,蔚来的毛利率只有-10%左右,而现在毛利率则超过20%。七个季度,涨幅达到30%。但我们把赚的钱,马上投入到罗盘所标注的各个板块之中,再投回到服务中去。而特斯拉则把盈利,投放到进入更低价的市场,扩大业务范畴。所以选择完全不同。”

根据秦力洪的解释,刚刚过去的Q3,蔚来交付新车所取得的收入,实际上已经完全能够负担当季度的运营与营销费用,而亏损更多来自于研发的持续投入。换言之,只要停掉研发,蔚来同样能够迅速盈利,但是这样的做法究竟有何意义?而他更愿意选择加大投入,赌一个未来。

与之类似,当车主基数继续扩张,怎样维持现有的服务质量,同样是蔚来这家“用户企业”所必须面临的痛点。毕竟,李斌只有一个,届时即便拼尽全力,也不可能面面俱到。

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“李斌与我当下的主要工作,就是让蔚来5年以后,整个服务团队有1万个李斌。相比硬性的规章制度,更希望能够以价值观为导向。”

言外之意,当身处服务体系中的大多人坚信“对用户好是一种目的,而不是一种手段”,许多难题便会迎刃而解。而接下来的关键,是怎样将这样的使命感与文化,很好的传递下去。

文末,想说的是,短短两个半小时的时间,秦力洪更像是给我们,讲了一场属于蔚来的“梦”。有些已经变为现实,有些仍在最初的构想与思考阶段。

而此刻,距离2021 NIO Day,只剩不到两周,或许有些美梦,将在那时渐渐成真……