11月26日，有媒体报道称，蔚来半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，该项目估值50亿人民币，获得投资额约5亿元。

该报道还提到，据消息人士透露，华为、小米集团和顺为资本在8月已经签字，决定投资卫蓝新能源。目前，小米方面已经进入交割程序。

对此报道，盖世汽车向卫蓝新能源高管进行求证时，对方并未给予正面回复。

所谓无风不起浪，回归报道本身，我们从中获得了两个较大的信息点：一个是卫蓝新能源是蔚来汽车的半固态电池供应商；另一个则是卫蓝新能源将获得来自小米、华为等机构的约5亿元投资。

先看第一点，在今年1月9号的蔚来日上，蔚来宣布计划推出行驶1000公里、能量密度达360Wh/kg固态电池的消息，引爆了整个产业界。

蔚来150kWh电池，采用固态电池技术；图片来源：蔚来汽车

蔚来介绍，150kWh电池包采用先进的量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，如150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。通过材料和工艺的创新，可以实现360Wh/kg的超高能量密度。蔚来还进一步指出，搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，如2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

蔚来还披露，这款电池将在2022年第四季度交付，不过并未透露该电池技术背后的提供商。而今，随着时间的推进，多个消息均指向卫蓝新能源。

据了解，卫蓝新能源是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台，同时也是国内最早一批实现固态电池批量生产的企业。早在去年8月，卫蓝新能源在江苏溧阳的固态电池产业示范基地，就已经建成了2亿瓦时的混合固液固态动力电池示范生产线。其产出的固态电池产品能量密度可达到270Wh/kg，倍率性能可以实现3C的连续放电，最大放电倍率可达到7C，同时保持了良好的安全性能。该产品目前在工业类无人机、特种领域已经率先实现了规模化应用。

固态电芯；图片来源：卫蓝新能源

今年7月，在“2021中国国际锂电产业大会”上，卫蓝新能源副总经理李永伟在接受包括盖世汽车在内的媒体采访时表示，卫蓝新能源的混合固态电池即将批量装车。“目前卫蓝在混合固液电池方面，包括能量密度350Wh/kg、400Wh/kg的电池都有在开发，以便可以适应不同的应用场景，以及满足不同客户的需求。”

他还提到，卫蓝新能源目前正在建设一条2GWh的规模化固液混合固态动力电池生产线，这个生产线主要生产350-360Wh/kg的新能源车用动力电池。

此外，在卫蓝新能源的工商信息中，蔚来高管曾澍湘也作为董事在列。前不久，蔚来电驱动XPT公司举办对外沟通会，曾澍湘的对外职务是蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁。

另外一点，华为、小米和顺为资本等机构投资卫蓝新能源也并非意外。

今年3月末，小米集团正式对外公告成立全资子公司负责其智能电动汽车业务，造车项目水落石出，且进程越发加快。

小米汽车公司成立合影，图片来源：小米

11月23日，小米集团第三季度财报中透露，其智能电动汽车业务推进顺利，团队成员已超过500人，并重申小米汽车量产时间为2024年上半年。

从这一点来看，小米投资卫蓝新能源除了看重后者在固态电池领域的布局，或也是为其之后在动力电池这一核心供应链布局上做好铺垫。

另据了解，小米已经多次投资动力电池企业。今年10月12日，江西赣锋锂电科技有限公司新增多位股东，其中包括湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）。今年8月，蜂巢能源科技有限公司发生工商变更，新增小米长江产业基金等多名股东。而在7月底，小米参投了蜂巢能源102.8亿元的B轮融资。去年底，中航锂电完成Pre-A轮融资，投资方包括小米长江产业基金；而实际上早在2017年，小米就投资过消费锂电池领域龙头企业珠海冠宇，目前小米长江产业基金持有珠海冠宇4.5%股份，为大股东。