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上汽大众斯柯达的反击思路

汽车公社 2021-11-18 07:45:30

2021年11月15日,上汽大众新落成的研发中心12楼,斯柯达品牌邀请少数媒体,进行了一场新柯迪亚克车型的闭门品鉴会。目的,当然也是为了听取媒体的反馈。

新柯迪亚克设计草图1

柯迪亚克是斯柯达的旗舰车型,累计销量已经近20万辆。所以,斯柯达方面希望全新柯迪亚克可以带动斯柯达整体品牌形象的提升。由于签了保密协议,这次的车型细节,还不太好透露。

当被问到“新柯迪亚克大概什么时候上市?”的时候,履新的上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监宁波表示,预计明年一季度上市,具体的价格暂时还没确定。宁波强调了斯柯达惯有的性价比优势,但表示不会追求绝对的低价。

当然,斯柯达也没有设定具体的销量目标。“具体的销量目标没有太大的意义,这也受限于芯片的供应,我们的当务之急是把用户服务做好。”

对于新柯迪亚克,斯柯达是希望做得扎实点,能去赢得更多用户的信赖,让消费者在销售、用车、增购换购的全流程都能够得到饱满的服务体验,不希望经销商方面的动作变形。

宁波提到一个“产品有品质、品牌有温度”的概念,“对斯柯达来说,未来最重要的是我们服务的每一位消费者是否满意。”斯柯达的下一步,是会重点布局150个核心城市,着力提升用户的产品和服务体验。

新团队亮相

这次,是斯柯达新的团队集体亮相。当前,斯柯达虽然销售向好,但是面临的困境仍然是众所周知的,新团队成员毫不避讳,态度很真诚。

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而首先摆在新团队面前的就是,目前国内汽车消费者非常关注智能化、网联化等“新四化”的相关动向,斯柯达如何应对这种趋势,迎头赶上。对于目前斯柯达的境况,本人提出了两个问题:

首先,在如火如荼的“新四化”趋势下,斯柯达在电动化战略这块有没有计划?而上汽大众在主推ID.家族系列产品,斯柯达怎么办,从差异化的角度来说,在插混、油混这块有没有考虑?毕竟,之前斯柯达的车型都是燃油车型。

宁波对此表示,“插电混动我觉得是过渡产品,燃油车的动力组件要有,新能源的三电组件也要有,成本太高。而现在的新能源汽车发展程度还不高,什么时候能够进化到比较成熟的阶段呢?2025年新车市场估计30%~35%的份额会是新能源。这个时候,斯柯达会参与其中。”

在这个过程中,斯柯达会基于不同市场的特性,打造相应的产品矩阵,为消费者带来能够真正满足出行需求的新能源车型。“随着新能源市场的成熟,我们把一些(上汽大众)大众品牌可能没有的产品推到中国市场,这是未来我们要去努力进攻的新能源方向。”

而我问的第二个问题是,从中国市场来看,国产品牌发展速度已经非常快,也有非常惊艳的外观设计。这对于斯柯达的设计有没有所触动,或者斯柯达做了哪些举措来做应对?

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宁波在此说了实话:自主品牌开发一款新产品的速度,确实触动了所有在华的合资品牌改变。“我相信所有合资品牌的股东们都会深入思考个问题,迅速调整后续的开发策略,如何能够快速响应中国用户的需求,未来怎么加快步伐以适应中国市场的调整。”

对此,上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄也表示,触动肯定是有的。现在,上汽大众斯柯达去捷克总部跟高管们谈造型设计的时候,他们会比较听取中方的这些意见。不过,挑战在于,头部那些自主品牌能低成本地把造型实现是强项所在,“我们现在也在研究怎么低成本把高端的造型特征做出来。”

“毕竟中国是全球第一大市场,这个市场充满想象力。”所以,上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺(Tim Steiskal)也表示,斯柯达在中国有300万的车主积累,是一个个性化的品牌,希望接下来能让消费者进到展厅,真正体验过产品,回归真实的用车体验,把用户服务好,把潜在客户的数量提升上来。

此外,因为中国市场的消费者平均年龄比欧洲市场年轻,消费群体偏好也差异很大,所以存在一个天然的矛盾。对此,“斯柯达总部也在考虑,我们这个品牌要不要全球统一的特征。几年前我们做了色彩方面的特殊化,在中国市场跟欧洲市场不一样,取得了不错的效果。未来造型上,也会有家族语言的区别,但这个路还很远,要一步一步走,需要探索。”

全新柯迪亚克

简单介绍下新柯迪亚克的情况。

新柯迪亚克设计草图2

新柯迪亚克采用“精致流晶美学”设计理念,搭配全新悬浮流光内饰设计,致力于为用户带来精致、温暖、有人情味的德系行车体验。

具体来说,在斯柯达水晶切割设计语言基础上新柯迪亚克再度进化,采用海外RS车型运动风格设计元素,磅礴的气势和强健的肌肉线条感尽显无遗,同时将运动感、雕塑感和科技感融入其中,表现出强烈的视觉张力与情感张力。

内饰设计方面,新柯迪亚克的全新悬浮流光座舱让人眼前一亮。仪表台采用简洁的横向布局,分层式设计以三重材质立体镶嵌,带给人层山叠嶂般的视觉联想。而为了满足国内用户的审美与使用需求,与欧版车型的内嵌式中控屏不同,新柯迪亚克搭载12英寸悬浮大屏与10.25英寸全液晶仪表,包括10色流光氛围视觉系统,映衬出满满的科技感与未来感。

车身尺寸方面,作为一款中型SUV, 新柯迪亚克轴距达到了2,791mm,并提供5座版、7座版以及运动版GT车型。其7座车型采用2+3+2座椅布局形式,第二排座椅支持前后、靠背倾角4向调节,第三排座椅采用Easy Entry一键进入设计,方便乘客进出。

动力方面,新柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,低转速大扭矩的优异特性显著,带来不俗的加速性能。而驾驶模式,则包括经济、标准、运动、个性化模式等四种。行车安全方面,则采用了全面防范整体式安全架构,彰显德系车本色。

新柯迪亚克设计草图3

在车载互联上,新柯迪亚克首次运用于上汽大众旗下车型的MOS 3.X数字车联系统,这是该系统首次运用于上汽大众旗下车型。MOS 3.X系统在智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能之上,扩展出Avatar智能个人助理、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等全新功能,用户得以体验人情味的智联科技。

此外,新柯迪亚克还配置了诸如无线CarPlay/CarLife、OTA远程升级、手机控车、车家互联等功能,结合搜狐视频、酷我音乐、36氪新闻等第三方娱乐资讯应用,为用户带来全链路智能感受。

首席代表的作用

这次斯柯达提到,新设立了首席代表的角色。

宁波介绍,首席代表的作用就是,把原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位的职能做整合。具体而言,以前斯柯达在区域市场可能更加关注销量。但今后,首席代表要考虑的是跟经销商一道去提升客户的销售和服务体验,提升用户满意度。

也就是说,从原来的销量推动者变为经销商经营的陪伴者和参与者,变管理者为营销服务的参与者。而通过首席代表的作用,未来斯柯达的整体价格体系会更加透明,与经销商的联动会更直接。

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因为,近两年从增量市场转为存量市场的急剧变化,斯柯达原有的区域市场管理体系以及经销商自身都面临巨大的挑战。所以,斯柯达这次不仅仅是增加首席代表一个岗位,而是做了整个配套体系的调整。

后续,斯柯达会根据市场竞争势态的实时变化、销售的波动,及时向经销商提供促销等支援,增加斯柯达产品在终端的竞争力。

就斯柯达经销商的整体士气来说,“斯柯达经销商的士气在快速提升和改善。关心斯柯达的媒体朋友会发现,走访同一家经销商,半年前和现在的士气很不一样。最近,还有不少经销商希望我们能多批点柯迪亚克和明锐PRO给他们。”

宁波也为媒体老师们做了介绍,今年上半年,斯柯达的库存系数一直处在高位。但是经过一系列调整举措,10月底,斯柯达的库存当量回归到了1.2~1.3的水准,也就是回归到了良性运转的0.8~1.2的库存系数范围內。“我们希望未来斯柯达的库存当量可以在1.0左右运转,这是我们努力的方向,目前我们已经达到了第一步。”

接下来,如何确保每一位购买斯柯达的用户能够感受到满意的服务,是宁波的主要任务,而且,“如果有机会,希望邀请各位媒体老师明年去做一次神秘访客,看看斯柯达经销商的面貌,感受终端具体的变化。”