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受“缺芯”困扰,9月日系车在华销量均下滑2 ~ 3成

盖世汽车 Sunny 2021-10-16 07:00:00

不久前的7月,日系军团大获全胜——根据国产乘用车批发数据,丰田将大众挤下神坛,日系份额反超德系。彼时,大众品牌销量大跌,德系份额降至近年来最低点。

只是没想到自8月以来,德系和日系又进行角色互换。而在这场反转游戏中,他们给出的解释也基本一致:受困于芯片短缺。

一言以蔽之,半导体供应不足的影响还在持续,9月日本车企销量均同比下滑2 ~ 3成左右。

具体来看,9月,丰田在华新车销量同比下滑35.9%至11. 5万辆。值得注意的是,其已经连续两个月呈现同比下滑态势。

而就国内合资公司来看,一汽丰田和广汽丰田的销量分别同比下滑逾3成,雷克萨斯销量也减少约5成。丰田解释称,东南亚新冠疫情恶化导致零部件供应不足,进而影响到新车库存。

在9月6日答投资者问时,广汽集团董秘直言,三季度受马来西亚疫情影响,意法和恩智浦供应更加紧缺,对广汽集团的芯片供应也造成了一定程度的影响。不过,目前广汽集团已通过与芯片供应商直接建立联系,通过持续协调、调配资源等确保生产供应,同时已通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应,尽最大努力减少产量损失。

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图片来源:日本经济新闻

上个月,本田在华销量同比分别下滑28.1%至12.14万辆,环比上涨了32.4%。具体到合资企业,广汽本田同比下滑25.0%至61287辆,环比增长了16.8%;东风本田终端销量同比下滑31%至60161辆,不过与今年8月份相比则是上涨了53.3%。

累计销量方面,前9个月本田在中国汽车市场终端共售出110.7万辆新车,同比上涨了3.9%。其中,广汽本田在1-9月的累计销量为54万辆,而东风本田同期销量则为56.7万辆。

除“缺芯”对销量产生影响,因配合当地疫情防控工作,本田汽车位于武汉的三座工厂曾于8月停产近半月。

在原材料短缺以及经济下行的大背景下,日产9月在华销量同比下降26.2%至10.4万辆。就产品层面而言,轩逸、天籁和逍客等车型依旧是乘用车中销量占比较高的车型,推动了东风日产本月销量的增长。而随着全新奇骏的到来,未来品牌或将迎来更多暖意。

9月,三菱汽车在华销量同比减少17.1%至6008辆。南北马自达合并后首月,马自达9月销量达1.64万辆,而1-9月份累计销量为13.93万辆。

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图片来源:日产中国

悲观的消息是,日系下滑可能只是开始——全球规模的芯片荒正在进一步冲击日本车企,比如丰田多次宣布减产。

10月15日,根据外媒最新消息,由于全球半导体短缺和中国电力短缺,11月丰田汽车将在其最新的产量规划上,将全球汽车产量削减15%(15万辆左右)。此前,丰田汽车已经较原计划将9月和10月的汽车产量削减了40%。不过值得一提的是,其仍然维持当前财年(截至2022年3月31日)全球产量目标,即900万辆。

9月中旬,丰田汽车称,由于零部件采购延迟,将在10月份暂停14家日本工厂的生产长达11天。根据该公司于9月初宣布的停产计划细节,工厂28条生产线中的27条将停产。

丰田的处境不是个例,实际上,包括日产、马自达、三菱和本田在内的其他日本车企此前也相继公布了减产计划。公开预测数据显示,在2021年4月至2022年3月末的完整财年,日本车企的减产规模预计将达到105万辆,当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。其中,铃木受到的影响或将最大化,预计减产35万辆,这相当于其去年产量的10%。

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诚然,在全球芯片短缺大背景下,日系减产也只是全球车企备受“缺芯”困扰的缩影。根据AutoForecast Solutions的最新数据,截至10月10日,由于芯片短缺,全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆,比前一周增加了约25万辆。而之后,全球汽车市场面临的挑战不仅仅是芯片短缺,还有各种原材料价格上涨,因此未来汽车市场的不起确定性又在进一步增强。