中国经济网综合外电报道 据知情人士透露，日产因为不确定“雷诺与吉利合作”对雷诺-日产-三菱联盟的影响，目前正对该合作进行深度分析、讨论。

　　去年4月，东风雷诺走到尽头，标志着雷诺基本退出了中国乘用车市场，但面对全球最大汽车市场，雷诺并不甘心。今年8月9日，雷诺集团以及吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，计划在中国市场制造和销售混合动力汽车，还将共同开发适用于韩国市场的车型。

　　吉利“牵手”雷诺，将不断扩大其在全球的影响力。近年来，吉利陆续收购了包括沃尔沃、路特斯、宝腾等在在内的跨国车企；2018年，吉利还出人意料地以90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份。

　　对于雷诺而言，与吉利合作不仅能让自身重回中国乘用车市场，还能破解其在韩国市场的产能闲置困境。但雷诺与吉利的“牵手”，或令本就“貌合神离”的雷诺-日产联盟最终走向破裂。一位雷诺高管直言，“与吉利合作，更像是雷诺即将退出雷诺-日产联盟的前兆。”

　　其实早在2019年，雷诺就曾试图“抛弃”日产而与FCA合并。尽管双方的合作计划最终以泡汤收场，但却为FCA与PSA的合并提供了“灵感”，这也让“不守信”的雷诺站上风口浪尖。

　　值得一提的是，雷诺目前在韩国的困境，一定程度上是由日产造成的。此前，雷诺的子公司三星汽车，一直利用其在釜山的工厂为日产汽车代工生产。此后，日产为了解决自身产能过剩问题，暂停了三星汽车工厂的生产；到2020年，日产宣布将退出韩国市场。

　　有消息人士表示，“雷诺与吉利合作的短期目标，就是重焕其韩国工厂的生命力。”更为重要的是，依托吉利，雷诺渴望在中国市场重新站稳脚跟。

　　对于日产来说，目前在中国市场正与东风展开紧密合，如果能将吉利拉入更“广泛”的联盟合作，或也将能从中受益。区别于丰田、本田、大众等竞争对手在华均有两家实力相当的合资公司，日产的重心几乎完全偏向东风日产一家，而若能通过吉利“牵线搭桥”，日产可以进一步巩固在华的供应链、渠道链。

　　有知情人士透露，对于雷诺与吉利的合作，日产首席执行官内田诚并不感到担忧，并认为双方的合作并不会影响日产和雷诺之间的关系。因为日产与雷诺当下正在共同研发新的电动汽车，并且两个品牌还使用着同一家电池供应商Envision AESC的产品。该人士还表示，日产-雷诺联盟新的合作计划预计将在10月公布。