当国内市场的表现愈发向好，几家头部新势力造车，纷纷将目光集中在了远在大洋彼岸的欧洲板块。“出海”则成为了它们战略布局中，具有重要意义的组成部分。

只不过，在这其中，爱驰汽车好似稍显另类。因为作为最先出口海外市场的一家，无疑占据了一定的先手优势。但是过去很长一段时间，其位于国内终端新能源市场的表现，却始终没有较好的起色。

殊不知，北京时间8月4日，60辆爱驰U5在上海海通码头发运以色列。据悉，这是爱驰今年出口的第六个批次。截至目前，已累计发运以色列超350辆爱驰U5。

去年进博会期间，爱驰汽车与以色列合作伙伴Blilious Group签署商务合作协议，并宣布正式进军以色列市场，今年3月，爱驰U5在以色列开启预售。

两天前的同一个码头，25辆爱驰U5起运法属留尼汪。截至2021年7月，爱驰海外出口量2,663辆，继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱驰将不断扩大海外市场覆盖区域，进一步拓展南欧及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场。

与此同时，回顾整个上半年欧洲新能源市场整体大盘的表现，销量拉高到了一个全新的位置。其中，纯电动车型达到49.2万辆，同比增长122.1%；插电混动车型达到53.72万辆，同比增长200.4%；轻混车型增长幅度也达到了149.6%，销量为128.5万辆。

显然，在全球“碳达峰”、“碳中和”的大背景下，欧洲的电动化转型节奏同样激进。因此，生存环境愈发向好，为爱驰提供了较为不错的生存环境。另外，相比国内的竞争激烈，欧洲诸多传统车企的产品推新，可谓仍处在刚刚起步阶段。

奈何，即便位于欧洲的表现已经取得了一定进展，但对于爱驰而言，国内市场仍是任何一家新造车绝对不能放弃的主阵地。

当下，品牌声量较低、产品记忆点不清晰、线下销售渠道较少，都是其仍需面对的严峻考验。而从市场终端来看，例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等头部车企，都在全力抢占属于自己的市场份额，单月交付量，甚至正在冲击1万辆的大关。

所以接下来，爱驰旗下第二款量产车型U6，看似将肩负着更重的冲量任务。