企查查APP显示，日前，小米有品关联公司有品信息科技有限公司发生工商变更，经营范围新增新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。值得注意的是，相关股权资料显示，该公司由雷军、洪锋、黎万强、刘德共同持股，且雷军持股高达70%。

根据企查查提供的信息，该公司成立于2018年，法定代表人为白昉，注册资本5000万元人民币。其经营范围包含：网络文化经营、互联网销售、票务代理服务和化妆品批发等。

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自3月正式宣布抢滩汽车市场，小米后续动向一直备受业界关注。上周，小米官网针对自动驾驶岗位发布多条招聘信息。而且，这些岗位的招聘地点皆位于北京海淀区。由此，这引发业界猜测小米研发中心\总部或将落户北京。不过，小米尚未就此置评。

此次小米有品的关联公司发生工商变更，外界猜测这或是在布局小米汽车。甚至有业界人士提出疑问：这是否意味着小米造车将采用蔚来类似的换电模式？

当下，新能源领域有两个补能模式：大多数车企采用的超充+加充模式，这也是特斯拉引领的；蔚来引领的换电+超充+家充补能方式。实际上，早在2013年，特斯拉就曾有意试水“换电”模式。但后来因为成本高、运营效率低等问题，换电模式被其舍弃。

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就目前的政策来看，政府方面对换电模式的态度更为积极。2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。无疑，这一新政最大的亮点在于：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外。随即，工信部部长苗圩在两会期间表态“鼓励换电模式发展”。

至此，蔚来理所当然成为新政下的最大赢家。只不过，进入2021年，第一个吃螃蟹且收获不浅的蔚来，依然在加速冲刺：将继续快速推进第二代换电站建设，力争早日实现2021年累计建成500座换电站的目标。

随着头部自主车企陆续加入换电赛道，各方跃跃欲试。目前换电产业的参与方，不仅有以车企为代表的，还有以能源企业中石化为代表的，甚至有第三方服务商例如奥动。

根据央视财经提供的数据，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆，比2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.88万辆，占到总数的近一半。

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与此同时，新风口的到来，也会反向推动产业政策适时调整。4月30日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 40032—2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，标准将于2021年11月1日起开始实施。

官方解读，这是汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。

然而，换电风口虽盛，在实际操作层面，依然面临诸多挑战和亟待解决的标准问题。所以，需要警惕的是，看似风头正盛的事物，背后可能存在危险的泡沫。很多时候，“捷径”和 “悬崖”只有一步之遥。