无论超充路线也好，换电模式也罢，本质上并不能分出谁好谁坏，因为对于电动车主而言，只要具有可观的补能便利性，就能被他们所接受。

究竟是换电好？还是超充好？

近来，类似的问题掀起了整个新能源市场的激烈讨论，至于掀起这波热度的根本原因，还是目前行业中炙手可热的两家车企，特斯拉与蔚来的公司高管，分别为自家所坚持的技术路线，进行了不遗余力的宣传，甚至透露出一丝轻微的“火药味”。

而更早之前，令整个行业感到不解的是，据多方消息显示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中国的运营主体，经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着，特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包，或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。

该消息被爆出不久后，特斯拉相关负责人正式回复道：“没有做换电业务的计划，会坚持充电模式。”今天，据企查查App相关显示，特斯拉（上海）有限公司经营范围再次发生变更，原经营范围“新能源汽车换电设施销售；电池销售；光伏设备及元器件销售”被去除。

目前该公司经营范围包含：从事电动汽车及零部件、电池、输配电及控制设备、储能设备、光伏产品领域内的生产等。换言之，上面一系列令人不解的操作，成功抄起了热度，也间接否定了特斯拉将会进入换电领域的谣言。

其实，对于这家美国车企有所了解的人应该知道，早在2013年马斯克就曾尝试过换电的可能性，并生产出几部拥有换电机构的原型车。但站在当时那个节点，换电站十分高昂的建设成本、运营成本，以及落地后微薄的盈利能力，都在劝退特斯拉最终放弃此种模式，转而一心研究动力电池结合超充技术，提高车辆综合续航。

文章最后，仍然想说：“无论超充路线也好，换电模式也罢，本质上并不能分出谁好谁坏，因为对于电动车主而言，只要具有可观的补能便利性，就能被他们所接受。而在这之中，车企需要做的则是不断站在用户角度去考虑，怎样提升后者在充电过程中的感受。”