此举将缔造一个新的全球汽车巨头，也为集团股票分别在欧洲和美国上市扫清了道路。

当地时间1月4号，FCA和PSA股东批准了合并条款。此举将缔造一个新的全球汽车巨头，也为集团股票分别在欧洲和美国上市扫清了道路。

去年12月， FCA与PSA签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。今年7月，FCA和PSA经协商后决定为新集团取名命名为“Stellantis”，集团旗下将拥有雪铁龙、DS、标致、Jeep、沃克斯豪尔、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧等13个汽车品牌。

PSA首席执行官唐唯实 (Carlos Tavares)将担任Stellantis的首席执行官，也将成为董事会成员。PSA股东将任命6名成员，FCA股东将任命5名。作为合并的一部分，股权结构将发生改变，现有的双重投票权将不会继续存在。值得注意的是，双重投票权是随着时间的推移而累积的，使投资者在决策中拥有更大的权重。

按照计划，两家汽车制造商的合并将在今年第一季度末期完成，股东的批准为此扫清道路。此次合并旨在解决了解决以下问题:

首先，借助Jeep和Ram，FCA增加皮卡、SUV在北美市场的份额，从而降低PSA对欧洲市场依赖程度；与此同时，通过增加PSA的欧洲业务，FCA 可以降低对美国市场的依赖。

其次，重振菲亚特在欧洲业务，同时为PSA摊销其已进行的大规模投资。

最后，两家汽车制造商有更好的机会打入中国市场。

而就在上个月， FCA和PSA刚刚获得欧盟反垄断机构批准。欧盟委员会表示，PSA将延长与丰田签署的小型货车协议，为丰田增加产能，并降低车辆、零部件和配件的转让价格，从而解决欧盟的反垄断担忧。这也证实了外媒此前的报道，即PSA欲提高丰田产量，以应对欧盟反垄断组织阻扰其与FCA的合并计划。

今年6月，欧盟委员会对PSA与FCA展开调查，理由是该交易可能破坏14个欧盟国家以及英国汽车市场的竞争秩序。实际上，市场占有率超过30%则意味着企业占有垄断地位，但并不意味着真正意义上形成垄断。根据欧盟汽车工业协会公布的数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，在欧洲的市场份额达34%左右。

一般来说，对于那些即将收购或合并的公司，欧盟会要求双方直接出售重叠的业务，防止合并后的某块业务变得过于强势，2019年初的西门子和阿尔斯通的意向合并最终无法达成，也是欧盟干预的结果。

之后，作为新集团的首席执行官，唐唯实将肩负起重振FCA和PSA在中国市场表现，整顿庞大的帝国，解决产能过剩等重任，并将专注于新四化。