盖世汽车讯 12月2日，现代汽车集团正式发布其全新的电动全球模块化平台（Electric - Global Modular Platform，E-GMP），这是一种纯电动汽车的专用平台，将作为集团下一代纯电动汽车产品系列的核心技术。

从2021年起，E-GMP将被用于一系列纯电动车，包括现代汽车的IONIQ 5，以及起亚汽车首款正向研发的纯电动车“CV”（项目名称）。到2025年，集团将推出23款纯电动车，其中包括11款电动汽车专用车型，届时电动车年销量将达到100万辆。

E-GMP平台将能够非常灵活地处理各种类型的汽车，从轿车、CUV到SUV。该平台还能被用于主流车型和高性能车辆。现代汽车集团做了大量工作，以确保E-GMP是模块化、标准化和全面的，以满足各种需求。至少在理论上，该平台可以简化开发和生产新型纯电动车的过程，同时降低成本。

此外，该平台还能提供卓越的动力性能和效率，以及更多的内部空间，这得益于较长的轴距、较短的悬架、超薄的驾驶舱模块和平坦的地板。为了提高舒适性，该公司将使用5连杆后悬架。

现代汽车在声明中表示，“E-GMP平台专门为纯电动汽车而设计，与集团现有的平台相比具有各种优势，包括增加了开发的灵活性，强大的驾驶性能，续航里程有所增加，安全功能有所加强，以及为乘客和行李提供了更多的内部空间。”

（图片来源：现代汽车）

具体说来，E-GMP平台将为车型提供：

• 在WLTP循环下，单次充电最大续航里程超过500公里；NEDC工况下，续航里程达600公里。

• 零百加速时间不超过3.5秒；

• 最高时速达260公里；

• 在350KW的功率下，18分钟内可充电80%。

  

  现代汽车集团E-GMP平台（图片来源：现代汽车）

驱动系统

• 后轮驱动（RWD）或双电机全轮驱动（AWD）

现代汽车集团表示，基础版本是单发动机后轮驱动版本，全轮驱动版本在前面有一个额外的电机，还包括一个“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），它可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

E-GMP前牵引电机（图片来源：现代汽车）

E-GMP后牵引电机（图片来源：现代汽车）

• 全球首个量产的一体化驱动桥（IDA）

该驱动桥由电机、逆变器和单速变速器组成；

配备发针型绕组的新型高速电动马达（预计转速能达到20,000 rpms）。

现代汽车集团表示，“通过将马达的最大速度提高70%，确保车辆强大的性能。高速马达比其他马达更小，但性能却丝毫不输其他马达，且能在空间和重量上提供效率。”

• 用于牵引电机的碳化硅(SiC)电力半导体

其可以将系统效率提高约2%至3%，这意味着在相同的电池电量下，车辆可以多行驶约5%的时间。

（图片来源：现代汽车）

充电

• 在800伏电压下，充电功率可达350KW；

• 18分钟内即可充电80%，充电5分钟则可续航100公里；

• 集成充电控制装置（ICCU），直流充电电压不限（800伏或400伏）。

现代汽车集团表示，“其多功能充电系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。”

• 单相与三相交流充电

• 配备全新的对外放电功能（vehicle-to-load，V2L），即在不需要额外组件的情况下，将电动车作为移动电源为第三方提供电力。

  

  （图片来源：现代汽车）

电池

• 电池组安装在车身中央下方，在车轴之间；

• 现代汽车集团并未透露电池容量的信息，外媒猜测可能在50至100千瓦时，具体取决于电池配置；

• E-GMP平台上打造的所有汽车都将使用相同的标准化单一类型的电池模块（由软包电池组成）；此外，标准化的电池系统可以进行调整，以提供适合特定车型的性能，最大化续航里程，或满足各种客户需求。

• 电池组将是现代汽车集团有史以来创造的功率密度最高的系统，这在一定程度上要归功于它增强的冷却性能，一个新的独立的冷却块结构有助于使电池组更紧凑。与现有的电动汽车电池技术相比，其电池组更轻，能量密度提高了约10%，可以安装在车身更低的位置，释放更多的舱室空间。