7月2日，工信部装备工业一司发布《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，本网对该政策调整进行详细解读。

核心观点如下：

１、自主品牌汽车企业依靠新能源汽车生产取得较好成绩，比亚迪居第一

２、主流合资汽车企业成绩较差，排名后10名企业中有8家合资车企

３、一汽丰田凭借HEV的大量生产，取得较好成绩，平均燃料消耗量实际值仅为5.11L/100km，大幅低于5.58的达标值，平均燃料消耗量积分为268164分。但仍需应对NEV积分比例大幅提升的法规要求。

４、新版双积分管理办法将大幅降低正积分供给，并鼓励低油耗车型

５、双积分叠加股比放开政策，未来外资汽车企业将加大在中国的战略布局

7月2日，工信部装备工业一司发布《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。

１、自主品牌企业依靠新能源汽车取得较好成绩

自主品牌汽车企业成绩最佳，尤其是比亚迪汽车，稳居前两名。特斯拉排名也进入前10，平均燃料消耗量积分高达313463。

乘用车平均燃料消耗量不达标企业86家，其中自主品牌汽车企业仅35家，不达标企业中外资及进口汽车企业 高达51家，占比59.3%。

２、合资汽车企业成绩较差

平均燃料消耗量积分排名后10名企业中，合资汽车企业居主流，共有8家。一汽大众、上汽通用、北京现代等成绩垫底。在我国双积分政策不断加严的背景下，合资企业急需加大电动化产品生产和布局。

３、平均燃料消耗量积分排名倒数后10名汽车企业

合资企业中，一汽丰田依靠HEV实现平均燃料消耗量正积分。一汽丰田依靠混动卡罗拉的大量生产，实现正积分。2019年一汽丰田平均燃料消耗量实际值仅为5.11L/100km，大幅低于5.58的达标值，平均燃料消耗量积分为268164分。但NEV积分仍为负值，高达-37927分，在NEV积分比例继续提高的背景下，新能源汽车产量短板急需补上。

4、新版双积分管理办法将大幅降低正积分供给，并鼓励低油耗车型

新版双积分办法降低了正积分的供给（下表），预计整体降幅超过30%，正积分的降低，会导致积分价格提升，基于此，各汽车企业更应重视双积分达标情况，并提高NEV的生产比例。

为了鼓励传统车技术进步，鼓励低油耗车型生产。 

5、双积分叠加股比放开政策，未来外资汽车企业将加大在中国的战略布局

主流外资车企积分排名垫底，急需提高NEV积分。除了加大NEV产品导入生产之外，通过并购现有NEV企业是一条捷径，预计未来会有更多企业通过并购的形式提高NEV积分。