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一季度日本车市下跌10% 法拉利增幅却达57%

每日汽车 2020-05-01 08:36:34

希望日本能继续保持。

虽然,根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据,今年3月日本的汽车销量创下2012年以来同期的最低销量,仅为581,438辆,但9.3%的跌幅却去年10月消费税提高以来日本车市的跌幅首次收窄至个位数,一定程度上意味着该市场正在逐渐恢复和改善。

同时,这也是3月全球各大主要汽车市场中的最小跌幅。

当3月新冠疫情大肆蔓延全球时,日本真的算是“一方净土”。约翰斯·霍普金斯大学(Johns Hopkins University)的数据显示,3月日本的每日新增确诊人数仅在3月25日、3月28日、3月29日达到三位数,其余时间均为两位数甚至个位数。因此,3月日本本土的汽车销售并没有像其他市场那样出现中断,能收获如此的跌幅也是理所当然。

只是,情况似乎也没有这样乐观。一般来说,由于3月是日本财政年度的最后一个月,为了更好看的财报数据,车企和经销商都会进行最后的冲刺,是以每年这个月汽车市场都会拥有全年的单月最高销量。

尽管,今年这一殊荣仍将属于3月,但是58.1万辆比去年同期减少近6万辆。除发生3·11地震的2011年,这也近10年来日本3月的销量首次低于60万辆。因而,在连续三个月的下跌之后,今年一季度日本车市的总销量仅收于137.2万辆,同比下跌10.2%。

而从各大品牌的表现来看,依旧以下跌为主,3月和一季度均有30个品牌的同比为负。但即便如此也还是有品牌出现不错的增长,比如增幅超过50%的就有法拉利91.8%、斯堪尼亚84.6%、保时捷69.8%和雪铁龙52.4%。但因这些增幅较大的品牌销量均相对较低——多低于千辆,所以提供的增量十分有限。

实际上,3月对日本车市贡献最大的品牌是马自达,为整体车市创造2,303辆的增量,且其还是3月销量前十品牌中唯一实现增长的。那为何马自达会有这样的表现呢?

一方面是,去年同期马自达的销量同比下跌18.3%至2.8万辆,这是2017年以来其的最低3月销量,基数相对较低;另一方面是去年10月上市之后,全新车型马自达CX-30表现一直不俗,直接成为旗下的最畅销车型,推动了品牌的销量不断走高。其实,如果去掉CX-30的5,647辆,3月马自达的总销量还不足2.5万辆,远低于同期,因此这份荣誉的含金量也并不是太高。

相比之下,反而是只立足于商用车市场的三菱扶桑更值得夸赞。虽说,和马自达一样,2019年三菱扶桑的走势也略差于2018年,但今年这种劣势明显得到了改善,前3个月该品牌皆实现增长,因此一季度才能依旧保持6.3%的增幅。

不过,在日本汽车市场中,三菱扶桑并不是唯一的幸运儿,还有Jeep、保时捷、道奇、法拉利、凯迪拉克也是连续3个月都迎来了增长,其中法拉利更是一季度车市最大增幅的拥有者,增幅达57.1%。

当然,如果将条件放宽,只看一季度增幅而不强调三连涨的话,其实斯堪尼亚、兰博基尼、雪铁龙、Jeep、保时捷等品牌也有不错的增长。通过对比3月和一季度实现增长的品牌不难发现,法拉利、保时捷、兰博基尼和凯迪拉克等豪华和超豪华品牌均赫然在列,由此看来日本汽车市场中也存在和中国同样的现象——豪华车能在疲软的市场中保持相对较好的走势。

一般来说,在走过全年的巅峰之后,4月的日本车市会出现一个小低谷,销量大致会回落到30万辆左右,再加上4月日本国内的疫情明显比3月有蔓延的迹象,因此届时的跌幅可能会扩大。