作为国内新能源汽车行业不太起眼的一员，江铃集团旗下的新能源汽车销量泛善可陈。但是，据统计，2017年1月至今，车质网已经接到72例有关江铃新能源汽车的投诉，涉及多类电池、电路问题，严重影响车主用车体验和用车安全。

电池问题成主要投诉对象，充电故障尤为严重

不同于传统燃油车的三大件底盘、发动机、变速箱，作为纯电动汽车的核心部件，电池问题往往成为了车主的主要投诉对象。据车质网数据显示，在江铃新能源汽车的投诉中，有将近50%的投诉都与电池系统有关。其中，尤以充电故障最为严重，占据了全部投诉的28%。

众所周知，温度是影响电池性能发挥的最重要指标之一。从江铃新能源汽车充电故障的投诉中，车质网发现，有一半以上的问题车辆集中在北方地区，且绝大多数问题出现在冬季寒冷的天气情况下。

从典型故障来看，车主普遍反映江铃新能源汽车新车存在无法充电的问题，特别是在冬天这种问题更为严重。而对于车主的诉求，厂家和经销商则玩起了“踢皮球”的游戏，相互推诿，有经销商甚至让车主通过用煤球烤电瓶的荒唐方式自行解决，让人不免对江铃新能源厂家对车辆的质量管理以及对经销商的技术培训产生质疑。

电池性能与官方描述不符，疑因材料以次充好

至于江铃新能源汽车为什么会出现无法充电的问题，想必与电池的性能密切相关。如果电池本身在能够接受的充电能力方面存在短板，那么充电速度肯定会受到影响。理论上来讲，充电速度取决于电池中锂离子的扩散速度，而扩散速度又和温度、正极的材料和结构密切相关。

值得一提的是，车质网在查阅江铃新能源汽车官方网站时发现，在相关产品介绍页面的显著位置，都赫然写着关于车辆电池性能的描述：“正负极均采用高比能材料，同时优化了材料的茼高低温性能，在提高比能量的同时，确保了电池的高低温性能及倍率性能”；“提供电池预热功能，实现零下20度充电，解决低温难充电的后顾之忧“。按理说，具备如此高性能的电池，车辆是不太可能会出现低温无法充电的情况。然而，从众多车主的投诉来看，江铃新能源汽车电池的实际性能表现显然与官方描述不符。

因此，如果排除外界温度变化产生的影响，电池材料或许是导致车辆无法充电的“元凶“。结合此前江铃新能源汽车厂家对于充电故障遮遮掩掩的态度，以及经销商给出的奇葩解决方案，江铃新能源汽车或许在电池中使用了成本较低、性能一般的正极材料，力求以次充好达到预期效果，却没料想会在温度较低的环境中暴露弊端，进而出现无法充电的故障。

此外，网络上还流传着一份江铃新能源汽车官方发布的《关于禁止向黄河以北地区销售E100车型的通知》，里面明确提到“E100车型是为南方地区消费者使用进行设计的”，从某种程度上也印证了车质网对于江铃新能源汽车所使用的电池性能的怀疑。