市场概述：是的，5月小型车继续处于跌跌不停之势，销量仅有87,009 辆，同比下降-34.6%，成为最惨的细分市场。小型车会消失吗？这个很难说，但是传统燃油小型车将消亡这是肯定的，只是时间快慢的问题。

根据《一句话点评》的统计数据，80款小型车中，5月有销量的仅有37款，另外43款销量为0。而这37款有销量的车型中，仅有11款在同比增长，18款出现同比下滑，另外8款是新增车型。在这新增的8款车中，有7款是电动车。如果扣除2款同比增长的电动车，以及出口的本田FIT，那么5月实现正增长的燃油小型车仅有8款，其中日系车4款，中国车2款，韩系车2款。

不难看出，随着电动车技术的提升，以及成本的下降，小型电动车的代步优势必然越来越大。燃油车在加速退出，电动车在快速补缺，已经成为小型车的一大趋势。

造成小型燃油车如今尴尬境地的原因，一方面是来自自主中型车的价格下压，比如荣威i5，其厂商指导价已下拉之6.89万，如果加上购车优惠，终端售价仅有5万多，完全不给合资小型车留条活路。另一方面则是小型车空间小、不适合家用的自身产品特性，而这种特性也决定了小型车必须向个性化方向发展。

于是我们看到，目前市场上表现最好的小型车是飞度这种综合实力很强、也非常个性化的车型。至于赛欧和威驰等走中庸路线的小型车，尽管现在表现也还不错，但是相较飞度完全不在一个量级。并且，以赛欧为例，其5月销量仅有颠峰时的26%，可见市场需求趋于见顶。

要指出的是，虽然飞度近几个月表现的十分出色，但也不排除是受国五影响现款车型将在部分城市停售而引发的抢购行为。毕竟相较1.0T三缸机，1.5L自吸发动机更能博得消费者的安心。

谈及小型车，很多人都会有一些情怀在里面，它可能是年轻人的第一款车，也可能即将成为很多年轻人的第一款车，当这些曾经心心念念的小型车快速消散在风中，一种失落感便油然而生：请慢些走，我还没抓住你！