盖世汽车讯 据外媒报道，福特与乔治亚理工大学（Georgia Tech）发布了一个研究项目，福特还投入了500辆汽车，全部由旗下员工驾驶，通过实际的索赔量（actual claims）搭载分析建模。

福特高管Tinskey表示，福特的用户暂无法通过共享其车辆的碰撞数据来参与该项目。福特于上周四（2018年5月31日）宣称，公司正致力于通过试点项目获取更多的信息数据。

作为联席演讲嘉宾，Arity公司互联业务部高级产品经理Chris Wiklund表示，他认为预见性分析或将帮助全损类别（total loss category）的计算。部分全损预见性分析方案似乎对照片颇为依赖，对车载资通讯的运用却不足。然而，随着空中下载技术（OTA）的运用，许多车辆将获得分派数据（dispense data），上述情况将得到改变。

Chris Wiklund表示，当车辆报称全损时，意味着车企品牌旗下的车型存在严重的缺陷。然而，他并未细说如何利用全损探查来帮助实现品牌（客户）留存（brand retention）。

当被问及当车辆发生碰撞事故后，车企或保险公司，哪一方的碰撞维修网络将负责对接，Wiklund表示，这是个很有意思的问题。他回应道，若汽车业想要应对这类问题并提升服务品质，车企及保险公司需要紧密合作，控制零部件成本，确保双方对相关流程均无异议。

而Tinskey则表示，对保险公司和车企而言，这一流程似乎“有点挑战性”。他表示，就他个人而言，消费者对其车辆维护中所采用的零部件“并不完全了解”。

Tinskey表示：“尽管我认为这一情况将很快得到扭转。”福特在网上发布投票调查，邀请旗下用户参加。部分用户对车辆维修所采用的零部件给出了自己的意见，另一部分用户则不太清楚，他（她）们仍了解到维护机构所谓的“标准维修操作”所用的零部件并非车企的原装设备。

Tinskey还提供了部分“颇具创意的”方案，表示若采用车企的原装设备，将使保险公司、车企及用户均从中受益。（本文图片选自repairerdrivennews.com）