盖世汽车讯 据外媒报道，大多数电动汽车（EVs）都使用宝贵的电池电力驱动操作恒温系统。其结果是性能下降，车辆续航里程降低50-60%。最近，在汽车工程师协会（SAE）WCX会议上，提出了解决该问题的两种方法。其中一种是增加热储存，另一种则是减少加热系统带来的其它负荷。

通常，电动汽车（EV）使用电动正温度系数（PTC）加热器和/或加热泵来加热车内。正温度系数（PTC）加热器使用电阻元件加热水或冷却液。此设计使用了大量的电池电力来保持温度。有些车则采用不同方法，通过使用（或添加）反向空调式加热泵来取暖。

汉森系统公司（Hanson Systems）在WCX会议上公布了其对电动汽车（EV）车内加热的看法。该公司正与起亚（Kia）及其能源部门合作，为2015起亚秀尔电动车（Kia Soul EV）的供暖系统增加一套储热系统。从生产版本来看，秀尔电动车（Soul EV）已经拥有先进的加热设备。它不止有传统的正温度系数（PTC）加热器，还有加热泵。原始设备制造（OEM）加热泵已恢复了一些热量相关的续航里程损失。但是，也增加了复杂性和制冷剂的用量。

为提高性能，汉森（Hanson）在秀尔（Soul）电动车的加热系统中增加了两个冷却剂回路和热交换器。当车辆充电时，加热器开启并储存热量。车辆运行期间，加热器关闭。此种状态下，系统将从电机/电子冷却回路中收集废热。

国际可再生资源实验室（NREL）提出了一种电动汽车（EV）加热的不同方式：减少热负荷。研究人员希望此种方法能将电动汽车（EV）的续航里程增加20%左右。该研究的早期受试者是两台现代索纳塔插电式混合动力车车（Hyundai Sonata PHEV）。其中一台未做任何修改，另一台配备了创新热还原包。改装后的汽车包含一系列旨在降低恒温负荷的组件。组件包括电热挡风玻璃、太阳能反光玻璃和太阳能发光涂料、驾驶员周围的受热表面、门玻璃除雾器和恒温座椅。

在费尔班克斯（Fairbanks）进行测试期间，加热挡风玻璃能使用0.1千瓦时的电力在6分钟之内清除冰块。相比之下，未经改装的索纳塔（Sonata）需花19分钟使用2.6千瓦时。此外，国际可再生资源实验室（NREL）系统可在15分钟内完成乘客舒适度，而未改装的车辆需耗时29分钟。参与测试的车辆也在位于加利福尼亚州Mohave的现代美国技术中心试验场进行了测试。在此，改装后的索纳塔（Sonata）的续航里程增加了11.4%，空调能源使用量减少了23.7%。