纯电动客车市场前四月爆发式增长11倍，其中10米级车型占比达到47%，8米级车型占比达到37%！

这是纯电动客车市场今年以来的鲜明特点。

第一商用车网最新获悉，2018年4月份，我国纯电动客车市场生产各类车型6594辆，比去年同期大幅增长1359%。这是今年以来该细分市场连续第四个月爆发式上涨：1月份，市场同比增长79倍；2月份为净增长；3月份同比增长351%；4月份增长1359%。今年1-4月，纯电动客车市场累计生产各类车型1.29万辆，比去年同期的1100辆增长10.73倍。

2014-2018年纯电动客车市场月度走势图

进入2018年的纯电动客车市场，发展态势平稳了许多，没有像去年那样，前五个月市场跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走势相对均衡，尽管市场也受到了去年年底政策大退坡预期的提前透支影响，但由于补贴新政在今年2月中旬才出台，而且过渡期内的补贴标准和正式实施期内的补贴标准差距不大，因此，纯电动客车市场最近几个月的发展都比较平稳，没有出现大起大落。

今年2月12日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”（2018版新能源汽车补贴政策），其中明确规定：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”

相比新能源物流车过渡期内只能享受0.4倍补贴的“恶劣环境”，新能源客车0.7倍的过渡期补贴（正式实施后的纯电动客车最高补贴为2017年补贴标准的0.6-0.726倍），让客车行业和企业吃了一颗定心丸，也让这个细分市场不至于突然断档和产销量大幅跳水。

2013-2018年纯电动客车市场年度走势图

从畅销车型来看，今年4月份和前四月的走俏产品，跟2017年市场形势基本一致，那就是10米车和8米车受青睐。下图显示，2018年4月份，10米级的车型占到了纯电动客车市场的51.52%比重，8米级车型占比36.05%，两类车型合计占比超过86%；11米车占比为7.11%，12米车为4.17%，6米车和7米车已经边缘化。

同样，今年1-4月，在1.29万辆的纯电动客车市场累计产量中，10米级车型占比达到47.26%，8米级车型占比36.77%，这两类车型合计占比超过84%。10米级车型和8米级车型持续走俏，说明这两类车型的高性价比优势，目前尚无其他长度车型能够替代。

从市场格局而言，今年1-4月，保持领先的企业主要有宇通客车、比亚迪、两条龙和中通客车。其中，宇通客车以2674辆、936%的同比增幅，保持行业第一，市场份额为20.7%；比亚迪客车1-4月累计生产1954辆，市场份额跃升至15.1%；第三名厦门金旅累计生产1586辆，同比增长29.5倍，市场份额为12.3%；第四名厦门金龙生产1120辆纯电动客车，市场份额为8.7%；中通客车位居行业第五，累计生产纯电动客车765辆，同比增长15倍，份额为5.9%。

2018年1-4月纯电动客车市场产量表（单位：辆）

第六名银隆新能源，1-4月累计生产纯电动客车742辆，同比增长52倍，市场份额为5.8%；南京金龙、福田欧辉分别累计生产611辆和527辆，市场占有率为4.7%和4.1%。总体而言，经过近几年来的“大浪淘沙”和调整发展，宇通、比亚迪、厦门金旅、厦门金龙、中通客车、银隆、福田欧辉、南京金龙、中车电动这几家企业的行业前十地位基本已经确定（这九家企业同样也是2017年纯电动客车市场的前十名），所不同的是各自在前十中的位次排名还处于变化中。

2018年1-4月纯电动客车企业市场份额图