继4月4日美国政府发布加征关税的商品清单后，中美贸易战引发的种种讨论已经持续了一周之久，4日当天我国政府的迅速反制让这场贸易战再度升级，时至今日仍然有着愈演愈烈的趋势。　　

作为中美贸易的重要领域，国内汽车行业对此保持着密切关注。前几天，中国皮卡网发文表示，我国对美产皮卡加征25%关税后，来自美国的进口皮卡将大幅提价，诸如福特F系列、道奇Ram、GMCSierra、雪佛兰索罗德/库罗德，以及在美生产的丰田塔科马、丰田坦途、日产Frontier、本田Ridgeline等进口皮卡均会上涨15-20万元。　

文章一出，国内皮卡用户纷纷留言表示“who care？反正买不起咯”，小编：emmmmm……有道理。　

用户的一片淡然反映出这场贸易战对国内皮卡行业影响甚微，尽管美产皮卡是进口市场的重要方阵，但其总量和占比有限，并不会对整体市场造成打击，在一定程度上还给国内高端皮卡释放了更多机会。　　

相应的，美国对从中国进口的商品大规模征收关税，对出口市场同样威胁不大。要知道，国产皮卡对外出口的主阵地在中东、非洲、智利、澳洲等地，作为皮卡最为兴盛的国家，美国并未对国产皮卡彻底敞开怀抱。不过，近年来不乏富有野心的国内皮卡企业逐渐将出口重心向欧美等发达国家转移，征税政策实施后，将会让国产皮卡进军美国市场的步伐有所放缓。　　

既然中美贸易战对国内皮卡行业的进出口市场都没有过多影响，是不是意味着国内皮卡车企可以高枕无忧了呢？并不是。中美皮卡市场有着千丝万缕的联系，这场贸易战恰恰戳中了国产皮卡的一大痛点——零部件技术。　　

从我国发布的征税清单来看，包含汽油、柴油、混合动力、纯电动车型在内的绝大多数美系车都将面临加征25%关税的境况，最后一行的“未列明机动车辆用变速箱及零件”，让零部件也没能在这场斗争中幸免。

事实上，早在贸易战初露端倪时，便有业内人士指出，中美贸易战打响后，最值得担心的是汽车零部件的进出口问题。有数据显示，中国汽车零部件25%左右都出口到美国，以车轮和轮胎为主，而美国的进口零部件占比为7%，主要为传动系统、车身附件以及发动机零件等。　　

一直以来，国内汽车市场对进口零部件有着很强的依赖性，这种依赖感随着我国尾气排放标准的不断升级也在日渐增强，国产皮卡同样如此，尤其是高端皮卡产品表现更为明显。　　

单就美国品牌来说，发动机涡轮增压技术基本被博格华纳垄断，康明斯、德尔福、江森、李尔等品牌也时常在皮卡市场见到。除了美国之外，日本、德国在尖端科技领域的产品也渗透到了国产皮卡的方方面面，大到发动机、变速箱，小到座椅、内饰、玻璃等，外资品牌正在全面渗透和控制市场上的零部件供给渠道，相比之下，本土零部件企业的生存空间遭到挤压，产品竞争力也愈发薄弱。　　

中美贸易战给国内零部件企业和皮卡车企敲响了警钟，尽管康明斯、采埃孚、博世、德尔福等境外零部件巨头纷纷在华建立了研发中心并实现了本土化生产，有效规避了这场贸易战带来的风险，但零部件核心技术的缺失，是国产皮卡乃至国产汽车产业最大的软肋。

俗话说，靠山山会塌，靠树树会倒，国内皮卡车企和零部件厂商要加快掌握汽车制造的核心技术，加速进口替代步伐，才能早日摆脱“进口依赖症”，只有国产皮卡真正强大起来，才能无惧任何威胁与风险。