盖世汽车网：最近您在2009上海车展期间做了一个演讲，主题为《适合中国市场的变速器--开发关键和未来技术》；里卡多是否在加强其在中国市场的变速器专业技术服务?

Simon Stevens: 是的，举个例子，我们上个月刚从英国进口了一辆展示用车（一辆大众帕萨特）以展示里卡多的软件能力。这次路演此前在欧洲、美国进行，现在到了中国；里卡多自己开发的控制策略和原型控制系统取代了车上原有双离合自动变速器（DCT）的控制系统。此次路演活动将持续到本月底，接下来的一周的试驾活动已经被预订满了。

这其实是里卡多的一种思路，即把我们的技术能力和下一代新技术放到一辆整车平台上去展示，我们拥有一系列的展示DCT,AMT,Torque Vectoring变速箱技术的展示车。此外，我们还有混合动力、汽油机、柴油机和先进主动安全技术的展示用车。特别要提的是，里卡多正在开发下一代变速器控制和驱动系统。我们还关注其他一些能提高现有变速器效率的性能，这样我们能更好地迎合对更优秀燃油经济性的需求。

今年夏天，我们还将展示第二辆演示用车，车上DCT系统将采用里卡多线性驱动器技术——该技术此前已在我们的AMT演示用车上采用。

盖世汽车网：你们最看好哪类变速器技术——DCT，CVT，AMT还是AT？

Simon Stevens: 我们近期在全球范围内开展的变速器项目都集中在DCT上。至此已量产的DCT变速器最成熟的是液动湿式离合器配置，由于业界在这种配置方面经验最丰富，所以引入中国市场可能也是最适用的。然而，由于对于不断提升的燃油经济性需求，我们相信必须关注未来那些提升变速器效率的技术。这也就是里卡多的研究工作所在，也就是我们要开发电动线性驱动器技术和干式双离合器解决方案原因所在。

现在随着厂家们发布干式离合器--电力式/液力式变速器系统，未来可能会看到产业内向该类技术的迁移。

盖世汽车网：中国本土汽车厂家的决策者们现在面临着很多的技术路线选择；里卡多或许能在促使他们最终决策的过程中扮演一定角色？

Simon Stevens: 技术创新的方向和内容取决于各整车厂的实际情况和倾向，技术选择路线是至关重要的，不仅要考虑到产品是初次打入市场，还要留出未来的技术升级空间。现在对于中国客户们而言重要的是采用已经验证（成熟）的技术，并且对于市场而言是经济可靠的——或许未来这种状况会改变，但是目前阶段我们看到这还是个主导性的优选方案。为降低（某类新技术产品）生产成本，厂商们可以多途径提高产量——在供应自身之余，向国内其他主机厂供货，或向海外市场出口。

对于中国厂商而言，一般来说他们在生产和制造工程方面有优势，并且中国制造产品的质量在持续提高。随着产品品质趋于国际标准，本土供应商和主机厂有很大潜力能够在海外市场上成功参与竞争。

盖世汽车网：除了提高产量外，还有其他方式降低成本。例如，是不是可以在引入变速器新技术在华生产时进行重新设计？

Simon Stevens: 确实有可能修改变速器（设计）以降低成本或削减功能，主要是重新设计某些部件。这样一来可能导致了产品在性能上的降低——或许中国市场可以接受而在别的地方则可能不行。如果在中国应用时的耐久性评定标准和有效周期对于在欧美应用时有别，则有可能重新优化系统中某些部件的参数。

下接《里卡多：递进式技术与突破性技术并存》

（文章来源：盖世汽车网）