2015年4月，上海大众下调多个车型的官方指导价，其中包括长期“逆市”加价的途观。上市5年来以价格坚挺闻名的“途观”，终于结束了加价提车的状态，开始给出优惠折扣，紧随其后多个车企也增加了销售政策的支持力度，纷纷宣布下调部分车型价格。根据汽车行业研究公司威尔森数据监测发现，为应对市场的激烈竞争，从2011年至今，加价车型数量已由最多的35个减少至8个，加上如今众多车企宣布“官降”，预计到今年年底，汽车加价销售时代将会终结。

数据显示， 2011年的加价车型数量多达35个，占整体市场达8.0%；至2012年已减少到23个，占整体市场达4.7%，直到今年1-4月，数量已从去年的14个下降到8个，意味着有6个车型迫于压力，选择了让利。而个别车型如昂科威、XR-V、C3-XR也已接近平价销售。

*数据来源：威尔森监测，已剔除上市前3个月的新车加价的情况(含进口车数据)。

*数据来源：威尔森监测。

从级别市场占比上看，SUV占加价车型总数最多，平均有65%以上，其次轿车约为25%，占比最少的是MPV，平均为10%。随着中国消费者对SUV的追捧，厂家开始把资源向SUV倾斜，不难看出，SUV这一细分市场最具底气加价提车。

*数据来源：威尔森监测。

值得注意的是，轿车市场由于近年来市场趋于饱和，竞争较为激烈，加价车型市场占比今年较去年下降约23.2%；而从级别市场个数来看，呈现逐年下降趋势，尤其是轿车市场，截止今年4月，加价车型总数由去年的5个下跌至仅剩为奔驰 CLA级1个。而SUV市场中，奔驰 GL级、奔驰 GLA级、昂科威、途观、XR-V、C3-XR以及MPV市场的埃尔法仍在加价车型的队列中。

*数据来源：威尔森监测。

再聚焦到具体车型上看，热销车型加价提车现象频有发生。如2012年以前的丰田汉兰达、奥迪A4L、一汽大众高尔夫，再到后来的途观、揽胜、翼虎等车型，更是将加价热潮推向新的高度。

在多款加价的车型中，上海大众途观、路虎揽胜是加价中的明星，动辄加价上万元甚至达到十万元。在2013年-2014年期间，以25万元左右途观和百万级的路虎揽胜为例，从他们终端加权价格来看：途观月均加价1万多元，最高甚至加价达1.5万元，加价幅度占总车价将近5%。而路虎揽胜的月均加价为5万多元，最高甚至加价达10万元，加价幅度占总车价将近6%。

 

*数据来源：威尔森监测。

尽管这些车型在“逆市“加价销售，但销量依然坚挺。途观更是在紧凑型SUV中一枝独秀，销量处于头位。根据中汽协2014年的销量显示，途观全年销量达23.7万辆，占紧凑型SUV市场的12.5%，比第二位CR-V的8.9%高出3.6%；而揽胜则全年销量达2.8万辆，占豪华中大型SUV细分市场的67.8%，远远抛离第二位奔驰GL级的16.3%。

如此疯狂的加价态势一直延续至2014年底，并在2015年情况发生了变化。截至2015年4月SUV车型中途观终端折扣超过了7千元，揽胜终端折扣已近4万元，翼虎折扣则为2.1万元；而轿车方面，高尔夫7的折扣也接近1.7万元。

*数据来源：威尔森监测。

以途观为例，受到老对手翼虎、去年底上市的昂科威以及细分市场内多款车型的多面夹击，途观2、3月的销量急剧下滑，同比去年分别下跌13.2%及23.8%。基于这种严峻态势，上海大众不得不调整策略，以各种方式赢取销量。

*数据来源：威尔森监测。

除了途观结束了加价提车状态，多个车企也增加了销售政策的支持力度，宣布下调部分车型的价格。

部分车型降价一览表

*数据来源：威尔森监测。

究其原因，产能过剩导致供求关系的变更，是影响市场策略的关键。根据中汽协的相关数据显示，2015年中国汽车产能将超过3,200万辆，与2014年销量接近1800万/辆相比，产能过剩的情况相当严峻。可以预计，这种供求关系将发生转变，加价提车的风潮也会随着供求关系而变化。从2011年至今的数据可见，加价车型数量在逐年减少，加上今年4月起众多车企纷纷下调部分车型价格，预计到今年年底，汽车加价销售时代将会终结。

（文章来源：盖世汽车网）