汽车未来可能不是汽车，但是现在还不知道“它”会被叫做什么，于是我们根据”它”的特性-移动，称”它”为移动工具。日产汽车公司对于未来移动工具的规划之一就是电动车。

日产发展电动车有其背景，该公司的二氧化碳(CO2)浓度长期目标是低于550～450ppm，也就是到2050年时，所有新车的CO2排放量与2000年相比，必须减少70%～90%。日产为了达成减少CO2的长期目标，在策略上分为中短期及长期，中短期的作法是改良ICE效能，长期则是扩大电动车的市场及在优化使用再生能源。日产表示：要全面实现减少二氧化碳，必须从三个方面着手，分别是：能源转换、能源储存及效率提升。

电池是发展电动车的核心

日产认为电动车的前景被看好的主要原因，在于电池技术在过去的15年内有了长足的进歩，1900年代所发明的铅蓄电池，蓄电量不到0.5kW/kg;1992年发明的镍氢电池，2003年时蓄电量已达1.5kW/kg;1997年的Cylindertype锂电池和2003年的Laminatedtype锂电池，蓄电量已达3kW/kg。除此之外，电池体积显著的缩小，锂电池的体积是相同蓄电量铅蓄电池的1/8，不仅仅如此，自从电池被发明以来，电池的体积已经减少了一半。

日产的电动车发展也是以锂电池为核心，预计在2010年时正式在美国及日本上市，2012年才会进军全球市场，该款电动车采用Laminated锂电池，高速反应马达，最高行驶速度超过100mile，连同驾驶在内，最高乘载5人。日产认为该公司发展电动车的核心技术为具有高容量及稳定的电池技术、能将马达及电池的效能调整到最高，及优化主要零组件的效能等。电动车的重要零组件包括：电池、BBWDCDC&JB、Charger、PTCHeater、Motor、AC-Compresser、INV、ABS及Airbag。

充电安排费思量

根据日产在美国、英国、德国、法国，及日本的研究显示，一天来回的距离大部分都在50公里之内，因此在这样覆盖范围内只要能安排两种充电站就可以让电动车畅行无阻，这两种充电站分别是一般式充电站及快速充电站。一般式充电站造价45,000日元～150,000日元，以200V的电压充电，需充电8小时，适合家庭及汽车贩卖处装置;快速充电站造价则高达5百万日元，每充电10分钟就可以跑50公里，适合在百货商场及公共场所建造。根据日产的调查指出，日本人平均在便利商店停留8分钟，超级市场停留52分钟，餐厅54分钟，投币式停车格120分钟，由于日本人最短停留时间为8分钟，所以充电站设计为10分钟就可以让电动车跑50公里。而未来车辆信息系统，也必须能够实时提供驾驶充电站在那里，充电站的距离及充了多少电等信息。

（文章来源：盖世汽车网）