和前几代Pathfinder跨界SUV相比，2013款新车在开发中更多地采纳了日产公司在密歇根州法明顿市的北美技术中心（NTCNA）的专家们的意见。

日产北美公司研发高级副总裁Carla Bailo说：“上一代Pathfinder是Frontier、Xterra和Pathfinder三款车的融合——三款车由同一批日本设计人员在同一平台上开发而成。这一次，我们将三款车的开发工作分开，并从项目之初就参与了新车的外观与性能设计，全部的数模分析和物理试验均由NTCNA进行。”

日产日本公司的工程师负责新Pathfinder的平台开发，包括底盘部件和动力总成，其最终调试工作则转交给日产北美技术中心（NTCNA）的工程师。Bailo表示，今后三年中，NTCNA的工程师要从零学起、逐渐掌握平台和动力总成的研发技术。

全新第四代Pathfinder的入门型S和SV减重136公斤，高配SL车型和顶配Premium版均减重227公斤。

Pathfinder副总工程师Dan Heur说：“新车最重要的改进（车重的减轻），要归功于承载式车身的引入和发动机尺寸的减小。另外，CVT变速箱的重量也要小于上一代车型的五挡自动变速箱。”

2012款Pathfinder的发动机分为5.6升V8（最大功率310马力/5200转；最大扭矩526牛米/3400转）和4.0升V6（266马力/5600转；390牛米/4000转）两种。2013款新Pathfinder则由一台3.5升V6发动机驱动，最大功率260马力/6400转，最大扭矩325牛米/4400转，搭配Jatco提供的新一代Xtronic CVT变速箱。

在新Pathfinder的减重工程中，高强度钢材、更轻的前后半轴和更高效的空调系统也起到了重要作用。

根据NTCNA车身设计高级经理David Coakley的说法，新Pathfinder使用高强度钢材的位置包括了A柱、B柱、车门踏板、前纵梁、车底中央纵梁、车底后纵梁、上纵梁（车门上方）和B柱上的车顶横梁。

（文章来源：盖世汽车网）