像绝大多数新能源车一样，福克斯EV也具备多个车辆信息显示屏，帮助驾驶者从有限的电池容量中压榨出尽可能多的续航里程数。制动状态显示屏是一大亮点，它可以显示每次制动中，有多少百分比的能量被重新收集进入电池储存。如果不关注速度，使用尽量经济的方法驾驶汽车也是一种别样的乐趣。

根据EPA（美国环保署）的试验数据，福克斯EV单次充电的行驶里程为76英里；而在相同测试条件下，聆风的成绩则为73英里。经济性上，福克斯也稍有领先，电能消耗量换算值为105MPGe（2.2升汽油/百公里）；而聆风为99MPGe（2.4升/百公里）。这就意味着，每行驶100英里，福克斯EV比聆风节省25美分的电费。在一半时间为城市道路行驶，一半时间为公路行驶的实际测试中，福克斯做出了94MPGe的能耗成绩和83英里的续航里程。

福克斯EV的另一大优势就是充电的便捷性。它搭配的23千瓦时的锂离子电池连接240V的电源，只需要3到4个小时就能完全充满，这一数字几乎是聆风充电时间的一半（有消息指出，日产会在不久后升级聆风的车载充电设备，提高充电速度）。使用120V电源时，完全充满则需要20小时。福特将其归功于非常高效的电池冷却系统。不同于日产的做法是，福特并没有为福克斯EV提供440V的充电接口，事实也证明它并非必需。

福克斯EV最大的劣势在于电池组占用空间过大。由于它基于常规车型发展而来，平台开发之初没有规划电池的专有空间，所以电池被安置在了车厢内部的后排坐垫下后方，好比一个固定的大号拉杆箱，是时候和两厢车的实用性说再见了…尾箱甚至不能容下一套高尔夫球具。相反地，日产将聆风的电池组安置在车厢地板之下，不可见，也不占用空间。这一回合，聆风得分。

在今后几个月，福克斯EV将只在加州、新泽西、和纽约出售。到年底，福特还会增加投放16处新市场。到2013年中期，福克斯EV将在全美出售。

如果不考虑税费减免，福克斯EV起价为39,995美元，装备较为齐全，包括导航、索尼音响和MyFord Touch多媒体信息系统。仅有的几项选装配置为金属漆（395或495美元）、真皮座椅（995美元）、和32A/240V家用充电设备（1499美元含安装）。尽管电动福克斯售价比相同配置的聆风LS（38,100美元）高出几千美元，但其快速的充电能力和富有乐趣的驾驶体验都是聆风所不能提供的。
 

（文章来源：盖世汽车网）